任何有关未来一年运力将从市场上消失的预期，都被市场分析师打破了。他们表示，船舶的船龄状况表明，未来一年的拆解将会低迷。
根据Linerlytica的分析，到目前为止，2023年只有82艘集装箱船报废，总计145,50标准箱，仅在过去30天内就交付了40艘247,441标准箱，远远超过了这一数字。
英国经纪商Braemar的乔纳森•罗奇(Jonathan Roach)表示，与2021年和2022年拆除的23艘船相比，这一数字大幅增加，而这两艘船的总运力仅为1.8万标准箱。
考虑到2021/2022年，1,700 TEU船的平均租船费率为40,000美元/天，2,800 TEU船的平均租船费率为62,000美元/天，传统巴拿马型船的平均租船费率为85,000美元/天，因此没有拆除并不令人惊讶。在这种高收益的环境下，拆迁不是一个选择。
该经纪人补充说，Braemar的租船指数仍比新冠疫情前79点的平均水平高出23%，因此，在该指数再次下跌15-20%之前，不太可能引发大量船只涌向垃圾场。
今年以来拆解的集装箱船平均船龄为28.5年，平均吨位为1444标准箱。很大一部分以废铁出售的船舶即将进行第五次年度船级检验。
到2024年，船队净增长率将达到9%，预计拆船数量将会增加，特别是如果Braemar估计140艘船舶需要第五次或第六次特别检查，那么这一数字可能会在第二年增加到180艘，但这些船舶中的大多数将是较小的次巴拿马型船舶。
Braemar估计，全球约有175艘船龄在20年或以上、超过5100标准箱的船舶。
“我们认为，这些大型船舶将面临越来越大的压力，因为新造船订单的规模在6000-16000标准箱之间。大量的新巴拿马型和中型新造船将对老化的传统和后巴拿马型吨位带来压力，这些吨位即将进行20多年的更新。”
考虑到MSC在过去几年里不断进军二手市场，很少有观察人士会对MSC拥有全球最大的老吨位船队感到惊讶。
MSC今年报废的船舶平均船龄为32年，Linerlytica称，“远远超过了27年的市场平均船龄。”MSC通过广泛的干船坞计划继续延长其船队的使用寿命，这将继续保持其大部分老化船队的现役。”
宏观经济指标显示，2024年全球贸易将保持低迷，而拆除的“涓涓细流”预计将成为“源源不断的流”，但这将意味着价格下降，因为拆除场将有工作，但随着全球建筑工作的停滞，钢铁需求将很少。
目前的拆除价格约为550美元/ldt，由于钢铁需求不足和金属价格下跌，预计将大幅下滑。Braemar估计，拆迁价格可能会降至550美元/每吨，远低于2022年4月710美元/每吨的高点。
