2023年，鲁珀特王子港的货物吞吐量为2350万吨，与前一年相比下降了5%。
根据一份声明，这标志着运输量连续第三年下降，反映了全球航线的动态特性、进口需求的低迷以及与其他北美贸易门户的自由裁量货物竞争格局所带来的挑战。
尽管如此，在贸易额下降的同时，2023年仍取得了重大里程碑式的成就，这为这个贸易门户在短期和长期内朝着增强竞争力、韧性和可持续性的方向转型奠定了基础。
鲁珀特王子港务局总裁兼首席执行官肖恩·史蒂文森(Shaun Stevenson)表示:“鲁珀特王子港务局正处于关键时刻，我们正专注于积极扩大所需的服务、容量和能力，以加强我们的竞争优势，贸易伙伴和行业已经开始依赖并发展我们的门户。”
2023年，鲁珀特王子港的Fairview集装箱码头的吞吐量显著减少了32%。这一显著下降可归因于北美多式联运进口的广泛减少和跨太平洋贸易路线上竞争的加剧。
此外，码头的表现受到劳工中断的不利影响，导致今年第三季度停工13天。
尽管面临这些挑战，本年度对加拿大西部能源产品的需求依然强劲。AltaGas的Ridley Island丙烷出口码头报告了大幅增长，运输量接近200万吨，与2022年相比增长了13%。
此外，Pembina的Watson Island液化石油气散货码头，在其运营的第三年，处理了近49.4万吨，同比下降8%。德拉克斯的西景木屑颗粒码头向欧洲和亚洲市场运送了130万吨。
此外，Trigon Pacific码头的业绩也很好，通过其码头运送了880万吨干散货产品，其中包括540万吨炼焦煤。这种产品的出货量比去年激增了51%。
史蒂文森说:“2023年的结果强调了已经在进行的项目对开发大规模转运基础设施和建设新的能源出口设施的重要性。这些发展将开启多式联运贸易的新篇章，并在未来几十年巩固加拿大在全球能源安全中的作用。”
鲁珀特王子谷物公司受益于一个更强劲的丰收年，从加拿大西部运输了近360万吨农产品，与去年相比增长了11%。
鲁珀特王子港另一个引人注目的项目是雷德利岛出口物流项目的开工建设，这是一个开创性的大型设施，价值7.5亿美元。
这一创新设施将促进各种出口产品的铁路转集装箱转运。RayMont Logistics将负责中转设施的开发和运营，预计中转设施的年处理能力为40万标准箱。该项目计划于2026年第三季度开始运营。
此外，通过AltaGas和Vopak之间的合资企业建立的Ridley能源出口设施，在鲁珀特王子港务局的管理下，获得了769,000平方米的长期租约。
这个拟议中的码头旨在发展能够容纳超过700万吨各种液体散装货物的基础设施，包括丙烷、丁烷和甲醇等环保能源。散装液体储存和出口设施的初步工作于2023年第四季度开始，最终投资决定预计将于2024年第二季度做出。
