新加坡太平洋国际航运公司 (PIL) 在其新造船中选择使用液化天然气双燃料，因为它相信生物甲烷将成为一种可行的绿色燃料。
PIL可持续发展、脱碳和船用燃料主管Chia Yujin今天在新加坡国际加油会议暨展览会上表示，生物甲烷还可以为液化天然气双燃料船舶提供动力，从而将最近订购的船舶的使用寿命延长至2040年代。
这家区域性航空公司拥有四艘 14,000 标准箱、五艘 13,000 标准箱和四艘 8,200 标准箱液化天然气双燃料集装箱船，分别在中国江南造船厂、沪东中华造船厂和扬子江造船厂建造。
首批两艘 14,000 teu 船舶Kota Eagle和Kota Emerald预计将于今年交付，并可能被分配到远东至南美航线。
Chia 先生表示，随着世界到 2050 年走向脱碳，液化天然气作为过渡或过渡解决方案至关重要。
他说：“我们都承认生物甲烷是下一步的发展方向。尝试液化生物甲烷来运输、运输和执行最后一英里的物流是不现实的。
“监管机构实现质量平衡绝对至关重要，因为生物甲烷将使我们能够将目前建造的液化天然气双燃料船舶延长 10 年，这些船舶将使用到 2050 年。否则，你最终将陷入搁浅的资产，而就其他燃料而言，前进的道路并不十分明确。”
谢先生表示，太平船务选择液化天然气作为首选燃料，因为它是“最容易获得”的清洁燃料，但目前绿色甲醇的生产量不足。如果可用甲醇不足，则存在燃料箱无法使用的风险。
“从今天开始，[全球最大的加油港口新加坡]的[液化天然气燃料]量增加五倍并非不现实，因为看看我们，今天我们的液化天然气双燃料船舶为零。但在 2028 年初之前，我们将拥有接近 20 个，并且需要大量液化天然气。
“展望未来，我们并不是唯一建造液化天然气双燃料船舶的公司。我们有一个非常适度的新造船计划。还有很多其他玩家订购了更多。如果考虑到 2030 年之前，液化天然气双燃料集装箱船的数量将增加一倍、三倍，那么需求增长五倍并非不合理。”
新加坡在 2023 年销售了 110,850 吨液化天然气燃料，今年迄今为止的销量已经超过了这一数字。
