最近几天，包机价格暴跌导致印度次大陆的回收销售复苏，但现在该行业正沮丧地关注着特朗普总统的关税战略，因为人们担心廉价的中国钢铁可能涌入市场，进一步削减本已疲软的回收利润率。
许多船东似乎已经放弃了老旧的船只，这些船只直到最近还在活跃的货运市场上赚得盆满钵满。现在，随着船东们接受日费率的急剧下降，最近几天，一些散货船、几艘油轮、一艘液化天然气运输船和一艘老客轮等船只抵达了印度次大陆的回收商。
然而，这次吸引业主来海滩的肯定不是回收价格。在充满不确定性的市场上，把更多的钱花在必要的吨位升级上，这是坏事中取其轻。以及美国关税对全球钢铁价格的可能影响，以及一波廉价产品可能进一步削弱回收价格。
根据全球最大的报废船舶现金买家GMS发布的统计数据，Chattogram拆船商最近预订的吨位最大，有7艘船抵达锚地，总计81,600轻排量吨（ldt）。其中包括五艘散货船，一艘普通货船和25岁的液化天然气运输船Lean，悬挂圣基茨和尼维斯国旗。
接下来是印度的回收商，有六艘船，包括两艘油轮、两艘补给船、一艘石油钻井平台和一艘客轮。到达Alang码头的吨位为74,350吨。
位于加达尼的巴基斯坦破碎商重新燃起了回收收购的兴趣，但受到国内经济问题和平板价格的阻碍。现在，人们担心的是，在来自中国的廉价产品的影响下，这些产品可能会进一步走弱。
最近几天，回收价格略有下降。根据GMS的数据，孟加拉国领先，集装箱船的指示价格为475美元，油轮为465美元，散货船为445美元。印度和巴基斯坦的人均收入都比美国低5美元。
