受供应中断和中国进口需求减少的影响，2025年前七周全球铁矿石出货量同比下降7%。
澳大利亚的出口受到的打击最大，同比下降10%，而巴西的出口同比下降5%。
BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示，尽管巴西的船运表现相对较好，这增加了平均航行距离，但吨英里需求仍同比下降了约6%。
过去一周，铁矿石发货量下降的情况明显恶化。一场飓风迫使澳大利亚最大的铁矿石港口关闭了三天，导致澳大利亚的铁矿石发货量同比下降55%。巴西的出货量也有所放缓，部分原因是淡水河谷（Vale）在Tubarão港的设施发生火灾。此前几周，全球铁矿石发货量同比下降幅度较小，仅为1%。
“铁矿石发货量的疲软导致运费大幅下跌。今年到目前为止，波罗的海干散货运价指数（BDI）平均同比下跌44%。此外，好望角型船的表现甚至更糟，费率同比下降55%。”
铁矿石是最大的干散货大宗商品，好望角型货船承担了铁矿石的大部分运输，占铁矿石总量的75%，占吨英里需求的71%。因此，铁矿石量的大幅波动对好望角型船运费有直接影响。除铁矿石外，好望角型货轮还运输煤炭和铝土矿，这两种货运量较为稳定。
除了供应中断，需求仍是一个主要问题。中国国内钢铁需求疲弱，钢铁产量可能继续下降。尽管中国通过干散货船出口的钢材同比激增44%，但这一增长可能不足以抵消国内需求的疲软。与此同时，自2024年7月以来，中国港口的铁矿石库存一直保持相对稳定和高位。
中国占全球铁矿石出货量的74%，日本和韩国占10%。然而，2025年从日本和韩国的进口需求同比下降了8%。这两个国家都是主要的钢铁出口国，由于中国钢铁在国内和国际市场上的竞争加剧，导致钢铁产量下降，对它们造成了不利影响。
“我们预计，与2024年的水平相比，中国以外地区不断增长的钢铁需求可能会阻止铁矿石发货量下降，但前景仍不明朗。钢铁产品，尤其是来自中国的钢铁产品的关税已经提高。这可能导致钢铁出口增长放缓，并削弱主要铁矿石进口国的产量。最后，中国需求的不确定性仍然存在，这可能会极大地影响全球铁矿石进口需求。”
