“俄罗斯乌克兰战争三年后，两国的干散货运输量加起来比战前水平低6%。然而，过去12个月，两国干散货航运的发展方向完全相反。乌克兰的出货量同比增长了87%，而俄罗斯的出货量同比下降了6%。总体而言，在过去的12个月里，它们的总运量同比增长了3%，”BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia说。
乌克兰天然气运输量激增的主要原因在于其沿海走廊的成功。自2023年8月以来，乌克兰通过沿海走廊出口干散货，尽管俄罗斯在2023年9月和10月袭击了船只，但这已被证明是一种有效的解决方案。尽管如此，交易量仍比战争开始前低36%。
在战争的头两年里，由于化肥和谷物出口的增加，俄罗斯的干散货运输受到的影响较小，甚至有所增加。然而，在过去12个月里，由于煤炭发货量同比下降11%，谷物发货量同比下降2%，出口有所下降。俄罗斯煤炭占俄罗斯和乌克兰煤炭总出口量的50%。
“在过去的12个月里，乌克兰和俄罗斯货物的吨英里需求同比增长了3%。与货运量不同，由于对俄罗斯煤炭的制裁增加了航行距离，在战争爆发的第二年，吨英里需求已经高于战前水平。需求增长主要受益于巴拿马型和超大型船舶，而好望角型船舶的需求仍低于战前水平。”
自2022年8月以来，以前从北极、波罗的海和黑海港口出口到欧洲的俄罗斯煤炭被改为运往印度、中国和土耳其，增加了航行距离。由于运往亚洲和南美的货物增加，俄罗斯化肥和粮食货物的平均运输距离也有所增加。
相反，自战争开始以来，乌克兰货物的航行距离缩短了。铁矿石发货量的下降是一个重要因素。此外，乌克兰谷物的平均运输距离减少了，因为运往地中海的货物基本上取代了运往亚洲的货物。
“从中期来看，乌克兰的运输可能会增加，特别是如果战争结束的话，而俄罗斯的运输可能会继续减弱。中国是俄罗斯煤炭的最大进口国，随着中国扩大可再生能源发电，其进口需求正在放缓。此外，俄罗斯煤炭正面临来自印度尼西亚和澳大利亚的竞争。
