欧洲绿色交通集团运输与环境（T&E）赞扬了欧盟（EU）的新举措，这些举措旨在通过增加可再生电力的部署和加强清洁技术的贸易和投资来降低能源成本。
尽管如此，T&E对欧盟推迟提出2040年气候目标的决定表示担忧，认为这是一个令人担忧的信号。这些声明还包括一项清洁工业协议，重点是在国内生产用于航空和航运的可再生燃料。
然而，T&E批评了欧盟委员会仓促提出的旨在淡化可持续发展报告规则的建议。可持续发展报告规则旨在确保企业对环境和社会影响负责。
欧盟的“平价能源行动计划”旨在大幅推动经济中的电气化，目标是到2030年将电气化从23%提高到32%。
然而，欧盟委员会（European Commission）在确认其意图一年后，并未兑现其提出2040年减排目标的承诺。T&E警告说，偏离预期的-90%的目标可能会破坏欧洲汽车制造商、航空公司和航运公司致力于清洁技术所需的投资确定性。
T&E航运主管Faig Abbasov称赞《清洁工业协议》是一个积极的举措，认识到绿色氢燃料在使航运和航空脱碳方面的关键作用。然而，他指出，缺乏弥合化石燃料和更环保替代品之间成本差距的细节，也缺乏长期和重大的承量承诺。他建议，可持续交通投资计划应该解决这些差距，以确保绿色燃料不会落后。
T&E还对今天宣布的国家援助规则改革发表了评论，称这些规则不足以有效地支持欧盟生产的清洁技术或当地供应链。
该组织强调了即将出台的清洁产业国家援助框架的必要性，以通过有针对性和有条件的国家援助来促进欧洲制造业。
如果没有实施“欧盟制造”标准或基于绩效的援助方法，欧洲可能难以发展本国的清洁技术产业。
此外，欧盟委员会计划使用更多的贸易保护工具，并增加欧盟在清洁技术方面的投资。
T&E支持增加外国直接投资的条件，但呼吁设计更好的金融工具，正如陷入困境的氢银行所证明的那样。
T&E还欢迎引入标签制度来跟踪工业产品的碳强度，从2025年开始对钢铁进行追踪。
T&E汽车和移动出行供应链高级主管朱莉娅•波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）强调，迫切需要采取行动，支持陷入困境的欧洲电池公司。她认为，绿色标签制度可以突出欧洲作为可持续的钢铁和电池制造商的能力，但是需要更多的细节来说明如何实施标签和本地含量要求。她还表示，计划中的国家援助规则改革不足以让欧盟建立自己的清洁技术制造能力。
最后，T&E强烈批评了所谓的综合提案，称该提案削弱了要求公司对其环境和社会影响负责的现有规则。
