在2025年的前两个月，由于煤炭发电量同比下降6%，动力煤需求减弱。
在异常温暖的冬季，总发电量同比下降1%，可再生能源发电量继续上升。炼焦煤需求下降是因为钢铁产量下降了1%。
“我们估计，2025年第一季度对中国的煤炭出货量将同比下降15%，达到三年来的最低点。由于国内需求疲软以及来自国内供应和陆路进口的竞争加剧，海运货物增长放缓。BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示：“动力煤货物受到的影响尤其严重，尽管炼焦煤的出货量也有所下降。”
同期，中国国内矿业继续增长，同比增长8%。一年前，中国煤矿开采量放缓。然而，这似乎不再是一个问题。铁路进口也在持续增长，尤其是来自蒙古的进口，这对海运货物的需求产生了负面影响。
据估计，吨英里需求的表现甚至比运输量还要糟糕，在2025年第一季度同比下降25%。由于来自哥伦比亚的货运量减少和俄罗斯货物的航程缩短，平均航行距离缩短。”
进入中国的大部分煤炭货物来自印度尼西亚、澳大利亚和俄罗斯等附近国家。今年到目前为止，这些国家分别占全球总量的57%、16%和14%。虽然美国、加拿大和哥伦比亚只贡献了6%的货运量，但它们仍占吨英里需求的17%。
在较大的出口国中，印尼表现最好，出口量同比仅下降11%。北美地区的货运量也表现良好，加拿大货运量同比飙升42%，美国货运量同比仅下降10%。尽管中国自2月4日起提高了进口关税。
巴拿马型船是向中国运输煤炭最受欢迎的船，占今年迄今煤炭运输量的57%。尽管货运量较弱，但巴拿马型货运量仍同比增长1%，挤占了其他货运量，部分原因是运费相对较低。
“展望未来，对中国的煤炭出口前景似乎不乐观。随着该国扩大可再生能源发电、国内采矿以及与蒙古和俄罗斯的铁路连接，进口需求可能保持在较低水平。尽管如此，由于在极端温度或可再生能源产量较弱的时期用电量增加，需求仍可能出现峰值，”Gouveia说。
