在华盛顿的关税“旋转木马”之后，市场动荡本周出现了一个接一个的意外，运价预期也不例外，因为航运公司收到了受欢迎的运价上调。
据德鲁里分析师Simon Heaney称，美国快速的关停关税制度带来的不确定性使分析师预计利率下降趋势将继续下去，特别是在太平洋地区，而德鲁里的综合WCI在太平洋地区的海运贸易的推动下增长了3%。
Heaney称，“航空公司正在尽其所能提振运价，”包括引入GRI和取消航次。他补充称，与近期的下滑相比，运价上涨幅度不大，“但至少航运公司已经停止了亏损，这是一种向前发展的势头。”
希尼接着分析了加息可能面临的经济障碍，并得出结论，太平洋地区3%的涨幅将是“短暂的”。
美国增加主要关税将对中国进口产生影响，尽管其他国家已经暂停了90天的最高进口税，预计这些关税将在旺季即将开始时重新征收。
希尼解释说：“我们听说中国的发货人正在取消订单，但这种情况发生到什么程度还不确定。”
美国贸易代表办公室（USTR）对中国明显操纵造船市场的调查预计将于下周公布，华盛顿方面可能会稍微放松对每艘船每次停靠港口收费150万美元的威胁。尽管希尼说，有迹象表明，这项裁决将被软化，但其影响将会被感受到。
Heaney说：“在长期关税中，船舶收费和美元贬值将拖累需求。”
欧洲的运价也出现了小幅回升，德鲁里的WCI指数本周上涨了4%，从鹿特丹到纽约的运价也小幅上涨了1%。
荷兰迪纳玛（Dynamar）分析师达伦•韦迪（Darron wade）对此感到惊讶：“这确实有违直觉，尤其是考虑到截至本周上半周的更广泛经济指标。我认为我们需要更多的空白航行才能对这些费率产生如此突然的影响。”
根据韦德的说法，北欧港口的拥堵可能起到了一定作用，尽管他希望看到费率更持续的上升。
他说：“下周的数据将令人感兴趣，看看这是一种异常现象，还是经济好转的迹象，无论结果是多么出人意料或短期。”
宝马本周发布的《集装箱季报》（Container Quarterly）显示，航运公司对今年剩余时间几乎没有希望，预计新增运力也将进一步拖累运价。
“到2025年，挑战将越来越大，”Braemar的研究人员乔纳森•罗奇写道，“我们的基本情况估计，供过于求的情况将从2024年的12%上升到2025年的18%（不包括持续的好望角过境）。如果2025年全年都能使用CGH，供过于求的比例可能会限制在8%。”
