上周几天，美国国际贸易法院裁定，特朗普总统错误地援引《国际紧急经济权力法》，对一长串国家征收互惠关税，并对墨西哥、加拿大和中国征收针对芬太尼走私的其他关税，物流市场和供应链再次面临混乱和戏剧性的局面。
该裁决命令政府在10天内取消目前10%的全球关税、对加拿大和墨西哥25%的关税以及对中国30%的关税，而钢铁、铝、汽车和汽车零部件的关税将继续有效，因为它们不是基于IEEPA。
然而，第二天，政府向联邦巡回法院提出上诉，导致行政暂停，在上诉期间，这些关税将继续生效。
法院要求原告在6月5日之前提交一份详细的诉状，政府在6月9日之前做出回应，不过上诉过程可能需要数周时间，包括在最高法院出庭。
即使上诉程序维持原来的裁决，使IEEPA的关税无效，白宫也可能会使用其他途径来制定关税，包括特朗普在两届政府中对钢铁和铝征收关税的232条款——本周承诺对钢铁征收25%的额外关税——以及今年对汽车和汽车零部件征收关税。
特朗普在2018年和2019年依靠301条款对近4000亿美元的中国进口商品征收7.5%至25%的关税，并有可能再次使用该法律，总统在2018年使用201条款对洗衣机征收关税。
上述每一项法律都要求联邦机构对贸易问题进行某种形式的调查，并且通常在总统采取行动之前有一段评论或审查期。对一些国家来说，还需要国会的批准。
其他选项包括第122条，可用于对150天的进口产品征收15%的关税，以及第338条，允许对特定国家征收50%的关税，但自20世纪40年代以来从未使用过。
这些选择中的大多数通常需要数周或数月的时间，而且对于像IEEPA那样高和广泛的关税来说，可能更难以利用。但总统已经就IEEPA关税用于解决的大多数贸易问题要求或收到了各机构的报告，这可能会缩短实施时间表。
与此同时，有迹象表明，中国和美国之间的紧张局势——自5月14日以来有所缓解并导致关税降低——正在再次上升。
因此，随着8月14日贸易协议的最后期限临近，以及最近中美关系的恶化可能会增加该日期之后关税上调的可能性，由于托运人急于在此之前将旺季货物运进，跨太平洋的需求正在飙升。
尽管亚洲-北美集装箱运价上周大致持平，但本周到目前为止，6月1日的一般运价上调已开始通过需求跃升推动每日价格大幅上涨。自上周以来，西海岸的运费上涨了72%，达到4,765美元/FEU，东海岸的运费上涨了44%，达到5,721美元/FEU，可能还会有更多的上涨，并宣布在月中进一步上调。
西海岸运费的大幅攀升可能反映了托运人对速度的需求，以及他们在截止日期前提前装货的偏好。为了满足这一预期需求，航运公司在7月之前也安排了创纪录的西海岸运力。
自5月中旬以来，中美货运量激增，已经导致中国一些主要港口、新加坡和其他转运枢纽出现严重拥堵。一些观察人士担心，需求的激增可能会在几周内使洛杉矶和长滩的港口不堪重负，尽管港口官员表示，他们已经准备好应对数量的增长。
航运公司也在寻求提高6月初亚洲至欧洲的集装箱运价，本周到目前为止，到欧洲北部的集装箱运价已上涨300美元/FEU至2650美元/FEU，到地中海的集装箱运价约为600美元/FEU至3575美元/FEU，一些航运公司还计划在月中进一步提高运价。
尽管由于一些航运公司将船只转移到跨太平洋航线，这些航线的运力水平正在下降，而欧洲枢纽的拥堵继续导致航班延误，但由于需求仍然持平，许多业内人士对这些价格上涨能否持续持怀疑态度。
但即使在上周，费率也大约是2019年水平的两倍，因为红海改道及其对运力的拖累使这些航线的费率远高于正常水平。
尽管胡塞武装宣布，红海现在对任何不在以色列停靠的船只来说都是安全的，但航母近期内仍不太可能返回。
就航空货运而言，法院的裁决可能会取消美国对中国商品最低资格的暂停。自5月2日起实施的暂停措施导致从中国到美国的B2C电子商务航空货运量大幅下降。
这可能会使电子商务平台远离这条航线，尽管8月份中美贸易协议的最后期限可能会推动一些海运转向空运，这有助于使上周中美航运货运指数从5.14美元/公斤上升到5.35美元/公斤。
然而，跨太平洋航空货运的电子商务转移预计将对市场产生重大影响，这也是国际航空运输协会最近预测2025年全球航运货运量几乎没有增长的一个因素，而2024年的需求增长了12%。
