外媒警告称：以色列和伊朗脆弱的停火协议充满了复杂性，使得霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）的关闭成为供应链的真正担忧。
在宣布停火数小时后，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）愤怒地咒骂以色列和伊朗，双方显然再次将导弹和炸弹瞄准对方。
特朗普把大部分怒气都留给了美国盟友，他说，当他宣布停火时，以色列“投下了我所见过的最大数量的炸弹”，在宣布停火后，但在停火的最后期限之前，“我对以色列不满意”。
停火中的这种脆弱性只会在全球市场上造成进一步的混乱和不确定性，并延伸到供应链和包括集装箱航运业在内的海事部门。
如果这种休战不能持续下去，而且目前看来极其脆弱，那么伊朗可能再次威胁封锁霍尔木兹海峡的预期可能会对海事部门和该地区产生重大后果。
MDS Transmodal分析师安东内拉·特奥多罗（Antonella Teodoro）表示，如果不是自2023年10月巴勒斯坦首次袭击以来近两年的地缘政治冲突，以色列和伊朗冲突最初对航运和供应链的冲击将更大。
“船舶运营商正在适应这种新的现实，”特奥多罗说，他承认霍尔木兹海峡的封锁将对石油和天然气运营商造成重大打击，但集装箱航运公司可能只是决定“不希望中断和不确定性”，这将成为该地区的一个问题。
Linerlytica的数据显示，通过霍尔木兹海峡的集装箱船总运力为320万teu，其中大部分货物在阿联酋的杰贝阿里港转运。
“杰贝阿里作为该地区主要转运和物流枢纽的地位将面临重大压力。如果霍尔木兹海峡和红海都受到损害，它与亚洲、非洲和欧洲的连通性将会恶化，这就使人们对该港口的恢复能力和长期作用产生了疑问。”
吉达、亚喀巴、达米埃塔等红海港口曾是阿拉伯湾的替代港口，但考虑到红海的紧张局势加剧和船只在好望角附近的持续转移，很难想象它们能像过去那样成为替代门户。
从长远来看，特奥多罗预计：“这种重叠的阻塞点危机可能会加速陆上互联互通的投资，比如海湾铁路、内陆分销网络，以及连接海湾国家与黎凡特、土耳其甚至中亚的多式联运走廊。然而，这些长期解决方案并不能解决短期内严重的供应链中断问题。”
如果中断时间延长，通往海湾的干线集装箱服务将暂停或改道。可能会尝试使用支线服务和替代枢纽继续运营，但即使这些服务也可能受到冲突约束的影响。
Teodoro解释说：“主要的风险仍然是石油和天然气，更深层次的脆弱性是该地区对整个经济模式的狭窄海上走廊的依赖。”
她补充称，海峡和红海贸易的中断将“把阿拉伯海湾与全球集装箱贸易隔离开来”。
Teodoro预计，从长期来看，这种情况将“暴露出海湾地区以港口为中心的供应链的脆弱性，并可能促使人们从根本上重新评估物流战略、航线多样化以及海上贸易中蕴含的地缘政治风险。”
