“2025年上半年，在玉米出口强劲的推动下，美国海运谷物出货量同比增长9%。虽然进口关税的增加导致中国的出口量同比下降57%，但美国已经能够为其大部分货物找到替代市场，”BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示。
2025年3月，中国对美国粮食征收更高关税，大大降低了美国货物的竞争力。因此，运往中国的美国粮食货物所占份额从2024年上半年的26%暴跌至2025年的10%。为了弥补这一下降，美国增加了对亚洲、拉丁美洲和地中海其他市场的出口。
不过，市场的变化并没有完全抵消某些大宗商品的损失。美国大豆出口同比下降10%，高粱出口同比下降89%，因为中国在这些贸易中仍占主导地位。值得注意的是，全球大豆出货量的67%和高粱出货量的84%运往中国。相比之下，中国在全球小麦（7%）和玉米（5%）出货量中所占的份额要小得多。
“虽然2025年上半年的货运量增长对干散货行业来说是一个积极的因素，但由于平均航行距离减少了14%，吨英里需求仍然同比下降了7%。美国谷物的新目的地平均距离美国更近，而不是中国。此外，通过巴拿马运河的美国粮食运输的恢复进一步缩短了距离，”Gouveia说。
今年到目前为止，46%的美国粮食货物由巴拿马型船舶运输，32%由超大型船舶运输，22%由灵动型船舶运输。受货运量上升的支撑，巴拿马型和灵便型船舶的吨英里需求有所增加。然而，由于在日本和中国这两个美国谷物的最大进口国面临来自巴拿马型船的激烈竞争，超巴拿马型船的吨英里需求同比下降了33%。
在接下来的几个月里，美国将进入谷物的收获季节。美国农业部（USDA）预计玉米产量将增加6%，而小麦和大豆产量预计将略有下降。
“在美国收获后的今年剩余时间里，预计粮食运输量将出现季节性上升。全球小麦和玉米供应趋紧有助于维持运输。然而，为大豆和高粱寻找替代市场可能仍然是一个挑战。特别是大豆，由于巴西产量不断增长，预计中国将继续青睐巴西货。”
