据Alphaliner称，2025年上半年全球集装箱船队扩张明显放缓，但不包括MSC。这家总部位于日内瓦的巨头继续前进，而以星则是唯一一家积极缩减规模的顶级航运公司。
根据最新船队数据，今年前六个月，全球蜂窝船队增长了118万TEU，与近年来的强劲增长模式相比，增幅相对温和，为3.8%。仅MSC就贡献了近三分之一的增长，自1月份以来，其船队增加了365,173个标准箱。
这使得MSC的总运力超过660万TEU，这要归功于稳定的新船交付管道和持续的二手船收购。到目前为止，该公司已在2025年交付了25艘新船，其中包括12艘“新巴拿马型”船，范围在15,400至16,200 TEU之间，此举进一步加强了其独立的全球网络。
来源:Alphaliner
MSC的增长一点也不出人意料。几年来，它一直是最大的船队扩张者，2024年的年增长率为12.3%，2023年为22.0%，2022年为7.5%，2021年为10.7%。
这一激进的战略扩大了MSC与第二名马士基之间的差距，马士基的运力稳定在450万TEU左右。这一差距接近210万TEU，相当于目前排名第六的Ocean Network Express （ONE）运营的全部船队。
虽然MSC在绝对价值上占据主导地位，但ONE在增长百分比方面位居榜首。这家总部位于新加坡的航运公司在2025年上半年将其船队扩大了5.9%，领先于MSC的5.5%和HMM的5.1%。值得注意的是，这标志着ONE的新篇章，该公司已开始接收直接拥有的船舶。
与此同时，以星综合航运则另辟蹊径。在此期间，这家以色列航运公司成为全球十大航运公司中唯一一家减少机队容量的航运公司。
随着今年下半年的展开，所有人都将关注这些截然不同的策略将如何发挥作用。
