新造船和二手吨位的收购加强了MSC的船队,因为它继续建造一系列能够覆盖所有主要市场的船只
MSC今年大规模扩建了365173标准箱,巩固了该公司作为世界上最大的集装箱航运公司的地位,扩大了与第二大航运公司马士基的差距。
为了获得满足客户需求所需的吨位,MSC正在建造一支庞大的新船队,25艘新造船,总容量为316691标准箱,另外还有48482标准箱的二手船。
Alphaliner表示:“其对运力的不懈追求大大扩大了与排名第二的运营商马士基(450万标准箱)的差距,达到近210万标准箱。从长远来看,仅这一差距就相当于排名第六的ONE(Ocean Network Express)的整个船队。”。
自今年年初以来,MSC占前十大航运公司总船队增长的31%,只有ONE的增长率高于MSC,为5.9%,而瑞士航运公司的增长率为5.5%,但这使ONE的船队增加了122786标准箱,约占MSC标准箱增长的三分之一。
来源:Alphaliner
Xeneta首席分析师Peter Sand告诉Seatrade Maritime News:“在我们的年中展望中,我们鼓励托运人玩‘交付游戏’。我们的意思是,一些在2025年有大量订单要交付的承运商也将面临填充这些船只的压力。”
Sand表示,MSC将在这方面面临最大的挑战,因为他们将在2025年交付超过50万标准箱。
该分析师还指出,MSC可以在需求低迷的情况下生存下来,这似乎正在发生,因为“你损失的钱是有限的,而你能赚的钱没有上限!”Sand补充道。
然而,Dynamar的数据显示,MSC过去采用旧吨位的政策可能会使前十大航运公司的排名趋于平稳。
Dynamar顾问Darron Wadey指出,这家总部位于荷兰的公司最近在去年年底进行的一项调查发现,按数量计算,MSC船队中约有35%-40%的船龄至少为20年,约占其运力的五分之一。
相比之下,马士基的份额为船舶数量的15-20%和运力的10-15%,而达飞集团的份额为船只数量的10-10%和运力的不到10%。
Wadey说:“如果这三艘船在那个时候神奇地报废了20多年的船,那么MSC最终将拥有数量最小的船队,仅略高于500艘,而另外两艘仍将超过550艘。”。
他补充道:“因此,如果(当)市场出现严重下跌,MSC在快速调整其船队规模方面有足够的空间,而不会实际消耗其尚未完全偿还投资的更现代化船只的库存。”
此外,Wadey指出,MSC约三分之二的大型船舶是租用的,因此其资产负债表上没有太多大型和相对较新的船舶。
Wadey说:“在极端情况下,任何租用的船只都可以像2008-2009年全球金融危机后的承运人一样尽早归还给船东,即使这种(绝望的)举动招致了处罚。”。
该公司在半个多世纪的经验中经历了许多周期,现在它不仅仅是一家航运公司,拥有集装箱物流和运输公司,在其他领域也有分支机构,包括码头运营。
Wadey总结道:“鉴于上述情况,我认为它可以在下一次经济衰退中幸存下来。否则,整个行业都处于危险之中。”。
总体而言,Alphaliner报告称,2025年上半年,全球集装箱船队增长了118万标准箱,自1月以来仅增长了3.8%。这标志着与最近几年增长推动的情况有所不同。
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