阿拉伯海沿岸的瓜达尔港，曾经是巴基斯坦俾路支省的一个名不见经传的小码头。然而，这个毫不起眼的小地方却是巴基斯坦通往波斯湾和阿拉伯海的大门，占据着南亚、中亚和中东之间的战略位置。
2016年11月13日，由中资公司建设，中资公司运营的瓜达尔港正式迎来了通航。巴基斯坦总理谢里夫在开航仪式时说，“今天标志着新时代的黎明”。同时，这也标志着一带一路的旗舰项目，北起喀什、南至瓜达尔港的中巴经济走廊正式贯通。
瓜达尔港，由于特殊敏感的地理位置，从开工建设到正式开航，都备受中国人的瞩目，是所有海外港口中妥妥的“网红”。为什么国人对于这个港口如此关注?它的通航究竟对中国意味着什么?
瓜达尔港为什么受人瞩目？
中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇：它的地理位置比较敏感，这是巴基斯坦，瓜达尔就在这个位置，整体是安曼湾，这是霍尔木兹海峡，靠近伊朗。海湾的产油国家集聚在整个霍尔木兹海峡的这个区域，瓜达尔就在它的边上。
中国社会科学院国际问题专家叶海林：以往的海外工程项目，倾向于减少地缘政治的冲击，尽量不要让第三方感到不安，但是瓜港不可避免的是要受到第三方的关注，在关注的过程当中，我们坚持了我们的主张，我们的诉求。
瓜达尔港距离印度是非常远的，距离霍尔木兹海峡很近，相对来说能够增大无论是巴基斯坦海军还是巴基斯坦商船队在战时的生存能力。还有一个非常重要的因素，巴基斯坦最穷的一个省也是人口最少，面积最大的省就是俾路支，而瓜达尔港刚好就在俾路支，如果俾路支发展不起来，相当于巴基斯坦49%的国土发展不起来，瓜达尔港刚好给俾路支的发展提供了一个极重要的出口，而且这种过境经济也能够把俾路支和巴基斯坦的其他三个省连接在一起，形成一个经济整体，对于巴基斯坦来说，瓜达尔港绝不仅仅是一个海运港口，它是未来经济振兴的一个核心，瓜港如果搞不好，那么中巴经济走廊是很难有令人满意的成果的。
曾经一穷二白的瓜达尔港
中国社会科学院国际问题专家叶海林：那里的人根本就不买菜，因为没有菜可卖，所以你产什么，你就吃什么。瓜达尔港在我们兴建之前，只有两万多人，主要的经济来源，要么是渔业，要么就是造船，不要想象的跟我们这个造船是一个水平，他们是造木头船，帆船，那就算是仅有的工业了。我们公司去了以后，在瓜达尔才有了第一所综合小学。老百姓家里也没有水，我们的人去了才把淡水带到了那个地方。
装卸物资靠小木船?
中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇：我们建设期间，光万吨级以上的运输物资的船有十六艘，不同的时间从广州港、上海港和天津港，整船的运输，筑港的物资，最难的是刚到的时候，你没法装卸，因为它没有港口，船只能停在外海，我们就雇了许许多多的小木船，一个小木船也就只能拉几吨甚至十几吨，一艘数万吨船的物资，要靠这样几吨几吨的小木船卸，真像蚂蚁搬家一样。
命运多舛的瓜港经营权更迭
中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇：在当时，在境外运营一个码头还是新生事物，我们建成的时候，这个时机还不够成熟。国际招标最后瓜达尔港运营中标方是新加坡的公司。
陈伟鸿：大概到什么时候，我们进入到了经营权的竞争过程当中?
中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇：这个与我们国内实力的提升密切相关，国内的很多企业开始想到境外，考虑去经营港口。新加坡的这家公司没有达到预期，巴基斯坦方面也有意重新寻找新的运营商。
为什么中国要运营瓜港?
中国社会科学院国际问题专家叶海林：如果我们不获得这个运营权，瓜达尔港的失败是可以预见的。坦赞铁路我们修过了，后来国家对外政策变了以后，坦赞铁路没有再运营，最后坦赞铁路基本上都荒废了，直到最近几年我们又重新让它发挥作用。我们现在推一带一路，很多国家是在看着中国一带一路的诚意到底有多大，要维持一个长久的对外合作，对我们许下的诺言，对我们投入的心血，就要格外地重视，把它把握住，这样你的朋友圈才会越来越多人是跟你认真一起去做事的。
瓜达尔港将给中国带来什么?
中国海外港口控股有限公司董事长张保中：上海港现在去瓜达尔，大概是8700公里，航运一般需要三个星期21天，但是从喀什到瓜达尔是2900公里，如果路好的话，将来整个中巴经济走廊都贯通的话，三天的时间，基本上就可以从喀什到瓜达尔。
瓜达尔港将取代马六甲?
中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇：马六甲沿线也有许许多多国家，不可能去取代它的作用，通过马六甲海峡的航运始终是存在，但至少通过中巴经济走廊到瓜达尔，使我们国家的西部地区多了一个通道，多了一个选择，那总是多了一些余地，且不讲经济上给我们带来的一些效益。
