物流巴巴获悉，今日上午10点25分，一艘满载着2万吨铁矿砂的船舶顺利通过南京长江大桥，这是有史以来通过南京长江大桥最大载重吨位的江海直达船舶。
这艘通过南京长江大桥的船舶叫“江海直达1”号，是我国第一艘按照《特定航线江海通航船舶建造规范》设计生产出的船舶。
它于2017年4月在舟山开工建造，12月8日下水。并于2018年3月18日上午，“江海直达1号”正式交付船东——浙江新一海海运有限公司，这标志着江海直达首制船完成了所有的建造工作，将开启安全、高效、绿色的江海直达运输之旅。
该船由舟山市政府、长江航务管理局、中国船级社联合研发，“江海直达1”用于执行宁波舟山港——马鞍山的航线。
“江海直达1”号船长154米、宽24米，具备“宜江”“适海”“先进”“经济”四大特性。经测算，该船型比同类海进江（海船）船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能效提高约12%。
一条全新设计的折叠桅杆，能让它成功穿过南京长江大桥。扁平的船底，可在特定区域、特定航线，从舟山直达马鞍山，中间无须减载、装卸。因其舟山设计、舟山制造、舟山运营，透着舟山智慧，被业内称为“舟山智造”。
据此次首航随行技术人员记录显示，该船在海面行驶速度达12—14节，驶入长江后逆流而上的情况下，航速达到了11节。据该船轮机长介绍，“江海直达1”同里程情况下，比同类海船节约燃油12%以上，各项性能指标均达到设计目标。
据船东丁建波介绍，过去送运同样多的货物，他们需要倒运两趟，需要花费96个小时，现在省去了倒运的环节，理论上最快只需要36个小时就可以从鼠浪湖矿石中转码头抵达马鞍山。可以节省16万的倒运费，对于船东来讲，提高了效率，节省了船期，对于货主来说降低了费用。
据舟山市港航管理局局长徐全昌透露，去年舟山市还先后完成了“宁波舟山港-武汉”1.35万吨江海直达散货船、738TEU海直达集装箱船概念设计。
2014年，李克强总理在浙江调研的时候，针对这个制约长江经济带进一步发展的瓶颈问题，提出了建设舟山江海联运服务中心的构想。
简单来讲，就是40万吨的巨轮在舟山卸载，沿江的货运企业从舟山把货一船运走，最好能够直达，尽量减少中间环节。
面对这一重大国家战略，舟山江海联运服务中心建设快马加鞭，作用重头内容的江海直达船型研发制造也只争朝夕。
2015年4月成立江海直达船舶研究委员会；
2017年交通部正式出台配套方案；
2017年4月19日，“江海直达1”号开工建设。
2018年4月8日，“江海直达1”号通过南京长江大桥，直抵马鞍山！
