小编不是股民，一开始并没有关注股票行情，不知从何时开始耳边时常听人谈起股市，甚至是新闻也总是报道某某某因股市暴跌导致自杀，这才引起了强烈的关注。虽然没有亲身经历6月至7月的股市震荡，但相信也没有多少人可以对这18天视而不见。股票投资有风险，人人都知道，但是人性如此，多少人做着发财梦不肯醒来。这个夏天，对于中国数千万股民来说，注定是长久的伤痛。从6月15日至7月9日，短短18个交易日，上证指数从5176点暴风骤雨般跌至最低3373点，20多万亿市值蒸发，众多股票惨遭腰斩，投资者从最初的卧倒观望，发展到竞相逃生、互相踩踏。不光股市风险大，海运运费同样也有风险。在海运业务中，航运公司提供海运服务后运费被拖欠，甚至索取无门，最后导致坏账、呆账而遭受损失的情况，时有发生。我们要学会如何避免运费风险，防止受损。
运费支付形式
根据时间不同运费支付有三种：预付运费、到付运费、预付一部分和到付一部分。
预付运费看起来没有什么风险，但在实际过程中，托运人未必是在货物装船后签发运费已付提单时马上交费的，而是在提单签发过后三到五个银行工作日支付。现在国际货物买卖中大多数采用信用证支付方式，在卖方把货物交给航运公司时，就已完成交货义务，当其从航运公司取得运费已付的已装船提单，就可以携货物收据、商业发票、保险单据到议付行议付取得货款。此时，如果托运人不支付运费，航运公司就会陷入困境，一方面提单一经转让就是一张新的合同，航运公司据此对提单持有人负有履行规定的运输任务的责任，而提单上既已注明运费已付，航运公司即使事实上并没有收到，也无权向提单持有人再收一次运费。而且货物所有权发生了转移，承运人也不能就货物行使留置权。此外，如果托运人经营不善而倒闭，或抽逃资金，航运公司即使向法院起诉，也只能获得一张无法执行的胜诉判决书。
到付运费时，由于船在行驶过程中存在很多不确定的因素，在变化莫测的海洋里航行，有时会被海啸、暴雨，浮冰等袭击，导致船舶搁浅、碰撞、触礁等，这样航运公司就难以收取运费，因而要承担一定的风险。到付运费虽然由船方承担风险，但现在人们抵御海上风险的能力已有很大的提高。另外，到付运费情况下，承运人收到运费的时间是推迟到目的港，但此时承运人收取运费的权利得以保障，可以行使海上货物留置权以确保自己的权利得以实现，因为此时的债务人是收货人，债务人对货物有所有权，可以行使该权利。
由此看来海运运费的回收主要来自两方面的风险，一是从货物装船到运至目的港卸货全过程中的自然风险、政治风险、人的疏忽过失所致风险等；二是履行合同之后，由于债务人没有偿付能力、债务人故意欺诈或其它种种原因未能收取海运运费的风险。
风险防范
海运运费回收的风险性以及日益泛滥的国际海运欺诈都使运费保护成为必要，航运公司要积极寻求运费风险的防范措施，保护自己最重要的权利。
针对到付运费的情况，航运公司在订立海上货物运输合同时就应当订立对自己有利的条款。现在预付运费的预付时间有许多种表达方式，如“提单签发之 时”、“货物装船之时”、“船舶开航之时”或在指明的一段时间内支付，指定的时间一到，运费就应支付给航运公司。
值得注意的是，在以上几种表达方式中， “船舶开航之时”支付条款下航运公司承担的风险较大，“提单签发之时”、“船舶开航之时”承担的风险要比指定的在其后一段时间内支付的风险小。对于提单签发后、船舶开航后指定一段时间支付的情况，应尽量把收取运费的时间订在提单签发之时或船舶开航之时，因为很多港口航道水深、宽度有限，或者有危险物、障碍物，进港航道情况比较复杂，而且交汇船舶也多，易发生风险。
物流巴巴认为，相对到付运费来说，预付运费条件下航运公司的风险较小，如果航运公司对托运人资信情况有所了解，可以尽量采用预付运费的方式或者采取预付一部分、到付一部分的方式，从而减少自己收取运费的风险。托运人如果担心运费多付的话，可事先上物流巴巴网查询海运运费信息。对运费有个大概的了解。如果是运费到付或部分预付、部分到付，由于航运公司承担着可否收到运费的风险，因此航运公司可以通过保险，交付一定的保费，以保证收取运费的权利。
