物流巴巴小编获悉，LNG运输是如今涨势最为迅猛的航运板块，新船订单数量正持续增多。
截至目前，今年LNG新船订单量已经达到33艘，远超去年全年的19艘和2016年全年的仅6艘。
能源咨询顾问公司伍德麦肯兹LNG航运和贸易首席分析师Andrew Buckland表示，
“更高的现货/短期租船费率，依然处于低位的新造船价格以及快速增长的LNG贸易正在促使船东下单订造更多的新船。
今年LNG的新增供给很容易被市场吸收，出乎大多数人的意料，主要是因为以中国为首的亚洲需求非常旺盛。
LNG供给新项目在短时间内纷纷下线运行，让LNG航运板块因此收益。伍德麦肯兹预计，LNG产能将在2015年至2020年间每年增加1.5亿吨以上。
相比之下，2011年至2016年，这个数字仅为0.2亿吨/年。
新一轮的LNG供给项目最终投资决策（FIDs）预计将新增更多对航运的需求。
伍德麦肯兹目前预测在2018年至2021年，FID将新增LNG产能1.14亿吨/年。
除此之外，LNG新造船价格也前所未有的低，促使船东不断下单。
伍德麦肯兹还说，船舶设计和技术上的进步让新型LNG船更大更高效，因此即便是过去三四年下单的船现在看起来也已过时。
2018年至今，已有36艘新船加入全球LNG船队，另有3艘送往拆船厂。
22艘新船计划在今年底前交付。如此看来，今年运力预计将增加13%。
伍德麦肯兹表示，
“LNG贸易正健康发展，但是我们对2018年8.2%的增速预测仍然低于船队运力的扩张速度。幸好从美国到亚洲的长距离出口增多，让运输需求以更高速度增长，LNG船的供需达到了微妙的平衡。
但到2019年，贸易增长预计达13.7%，这个平衡将朝着有利于船东的方向倾斜。
亚洲的需求高峰期吸引更多美国出口LNG通过长距离海运来到目的地，将船舶带出了大西洋地区。
全球的租船费率因此上涨。6月份，大西洋地区的租船费率达到90000美元/天，同时，太平洋地区的租船费率也接近70000美元/天。”
总体来说，市场显然希望看到更多新造船，目前这些订单太少，而且来得太晚。
但是从长远来看，仍有很多新的运力即将交付，也有一些较少使用的旧船可以更好地利用起来。
伍德麦肯兹认为，
“如果继续保持当前的下单速度，可能会带来较大风险。”
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