物流巴巴小编获悉，第三季度多式联运出货量增长4.7％，因为公司在承诺美国对外国货物征收关税之前加大了进口量，国内托运人因为运费上涨和卡车运力限制而从一条公路转向铁路。
根据多式联运收集的数据，截至9月30日的三个月，国际集装箱量增加4.4％至250万个集装箱，国内集装箱增长3.9％至200万辆，卡车拖车同比增长12.1％至359,850辆北美协会。
总部位于马里兰州卡里弗顿的IANA总裁兼首席执行官Joni Casey表示，“我们在第三季度看到了相对于今年上半年的增长趋势，”但多式联运的市场扩张仍然相当可观。
凯西以及其他行业官员预计，今年第四季度全球贸易仍将保持强劲增长。
IANA第四季度的多式联运增长率为2％至3％，全年增长率为5％至6％。
位于旧金山的全球集装箱租赁和物流公司CAI International的首席执行官维克多·加西亚表示，美国经济的持续扩张正在给运营商施加压力，要求他们扩大集装箱船队。
“我们看到所有客户全年都有强劲的需求，”加西亚在11月5日的采访时表示。
CAI的租赁集装箱船队在过去一年中增长了28％，达到140万个20英尺当量单位（TEU），并且在2018年第三季度的使用率接近满负荷，使用率达到99.3％。2017年同期为98％，根据CAI公布的10月31日发布的第三季度财报。
加西亚指出，全球集装箱生产也有望在今年创下400万标准箱的纪录。
“我们预计第一季度会出现一些放缓，”加西亚说，“但除非经济形势发生变化，否则没什么太大的变化。”
据悉，由于美国计划从明年1月起，将许多中国制造的商品的关税从10%提高到25%，加西亚说，他预计，随着企业在新关税前进货，第四季度的航运旺季将延长。
罗宾逊国际集团首席执行官John Wiehoff长期表示，一些托运人正在加速将生产从中国转移到其他国家的计划，包括印度和越南。
“关税可能会发生，”Wiehoff在11月1日发布第三季度收益后与投资分析师的电话会议中表示。
根据XPO Logistics首席执行官布拉德利雅各布斯的说法，更多托运人也在考虑国内多式联运选择。
“一些客户更愿意尝试，因为（卡车）运力紧张，”雅各布斯在第三季度财报发布后与投资分析师的电话会议中表示。“在过去一年里，许多客户都进行了转换。”
由于中国对美国农产品征收关税的贸易制裁做出了回应，预计猪肉，大豆和苹果等某些产品的出口量将大幅下降。
伊利诺伊州大豆协会的运输和出口基础设施专家斯科特·西格曼正在推动使用集装箱将少量大豆运往亚洲和欧洲的新市场，并抵消向中国出口散装货物的潜在损失。
2017年，中国购买了2700万吨美国大豆，根据西格曼的说法，如果关税持续，2019年的预测为70万吨。
“我们在欧盟，东南亚和韩国取得了一些成功，”西格曼说。“伊朗的货运量增加了500％，其中食品免受美国的制裁。我们要把每一块石头翻过来。“
据了解，该州处于利用集装箱运输的良好位置，因为该地区是西海岸港口集装箱的主要目的地，否则这些集装箱将会空空如也。
伊利诺斯州占2017年美国大豆出口量估计171,000标准箱的约一半。
IANA的数据显示几乎所有货运通道的联运货运量均有增长。东南部地区在所有主要通道中表现最好，第三季度与去年相比增长了12％。中西部 - 西北航线的表现也好于平均水平，整体上涨8.4％，进口大幅上涨。
国内集装箱运输量增加了中南 - 西南航线的数量增加了12.3％。
IANA报道，多式联运的最弱市场是加拿大东西部，第三季度下降1.1％，以及东南 - 西南走廊，其数量下降3.7％。
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