液化天然气（LNG）作为替代船用燃料越来越重要，因为预计国际海事组织的硫含量限制将于2020年生效。基础设施问题一直是航运业更广泛采用液化天然气作为燃料的主要障碍之一。
然而，在过去几年里，我们看到在欧洲、亚洲和美国的全球港口建设液化天然气燃料设施方面有相当大的投资。
包括杰克逊维尔港和富尔川港在内的美国墨西哥湾和东海岸一直处于这一倡议的前沿，很快塔科马港也将加入这一倡议。
也就是说，普吉特湾能源公司（Puget Sound Energy）正在该港口建设一座液化天然气设施，预计将为包括TOTE Maritime Alaska船舶在内的运输公司提供更清洁的燃料替代品。
TOTE Maritime Alaska是美国液化天然气转换的先驱，该公司正在改造其Orca级的液化天然气船。该公司已经完成了其一艘名为“北极星”（North Star）的船舶的第一个转换阶段，在未来四年里，还需要三个转换阶段才能最终完成转换。北极星和子夜太阳的转换计划于2022年完成。
这些船舶将在普吉特液化天然气设施（Puget LNG, LLC, PLNG）和普吉特声音能源公司（Puget Sound Energy, Inc.， PSE）共同拥有的普吉特液化天然气设施（Puget LNG, LLC）储存燃料。
PLNG将拥有服务海运和其他运输市场的设施部分，PSE将拥有服务受监管天然气客户的设施部分。
该厂于2016年底开工建设，预计2020年底全面投产。
一旦投产，该工厂将拥有每天25万加仑的液化能力和800万加仑的全密封液化天然气储罐。
天然气将由威廉姆斯NW管道供应，天然气将来自英国不列颠哥伦比亚省北部、加拿大。建设资金将通过股权和公司债务的方式进行。
该设施有一个海上装货码头，可以直接为托特的船只加油。未来，它还将允许我们向加油驳船或加油船供应液化天然气。
“我们与克罗利海事公司（Crowley Maritime）有合作关系，我们正在共同设计一种燃料驳船，我们认为这种驳船将适合我们市场上的船对船加油机会。”
通过这种关系，如果我们选择，Puget LNG公司有一条投资驳船的途径。
"我们的设施里还有两辆卡车装车架，所以我们有基础设施，可以通过卡车向不同的顾客提供液化天然气，包括土地和水源"
Harris解释说，由于该地区的地震性质和塔科马港的位置，项目实施的第一年专门用于场地准备和地面改进。
在过去的一年里，液化天然气储罐一直是建设的重点。
“这是该项目最长的交付时间，因为我们正在建造一个800万加仑（30280立方米）的全密封罐，安装在86个地震隔离器上。”坦克将在 2018年底前完成。我们还完成了海运码头和从我们的储罐将液化天然气管道运送到码头的隧道的建设。
下一阶段的建设将集中在液化列车和相关基础设施，以及卡车装载码头和完成海洋装载码头基础设施。
“所有的监管审批和施工许可都在手里。我们正在等待来自当地航空机构的小型排放空气许可证，这将是我们的最终许可证。
在回应以普雅鲁普部落为主的原住民对该项目的反对意见时，Harris表示：
“我们和社区一样关 注环境问题，我们希望努力保护环境。”我们认为我们的液化天然气项目将为我们地区提供更清洁的空气和水。
通过支持沿海地区的运输船只从柴油燃料到更清洁的液化天然气，它将减少将近15%的温室气 体并大幅度减少危险的颗粒物排放量超过85%
除了TOTE Maritime的船舶外，Harris补充称， 液化天然气设施在游轮行业也有很大的机会，尤其是当谈到那些冒险进入环境敏感地区的邮轮公司时。
“随着越来越多的航运公司承诺建造以液化天然气为燃料的新船，我们看到潜在客户的名单在不断增长。”对该行业来说，这是一个激动人心的时刻，但同时也充满了2020年后的燃料成本问题。
对于一些航运公司来说，2020年后的燃料转向液化天然气是一个关键驱动因素。我们能够为客户提供的稳定的燃油价格能够消除他们目前存在的许多疑虑和问题。
“在游轮上使用液化天然 气，与阿拉斯加航线和这些船所处的敏感环境非常吻合。”
我们还看到，随着汽车运输业努力降低供应链的碳足迹，汽车承运商将汽车从日本运到西海岸也带来了机遇。
我还希望在不久的将来看到一艘液化天然气燃料的拖船在我们的港口作业，例如已经在日本横滨港投入使用的拖船。
就液化天然气作为海洋燃料在美国的未来发表讲话哈里斯认为，液化天 然气有着巨大的潜力，尤其是在经济如此依赖海洋贸易的塔科马地区。
他说：“北美地区拥有大量天然气储备，这是非常幸运的，目前天然气价格处于历史低点已有一段时间了。作为燃料来源，这可以给海洋客户提供一种稳定的燃料成本，而这些影响会影响到石油燃料的价格。
基于这个原因，我们认为美国在未来将被看好成为液化天然气的燃料补给中心。
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