传统制造业走向海外市场又添新通道。近日，5个装载汽摩整车和零配件的集装箱封箱，近日将通过渝新欧运往俄罗斯。这是渝新欧班列首次运送跨境电商出口货物。
“此次通过渝新欧出口的汽摩产品从零部件到整车，共200多个品类。”重庆双福汽摩跨境电商产业园董事长周少钢介绍。
市外经贸委副主任李谦算了笔账，“重庆造”汽摩配件及整车出口通常选择海运，虽然运费最低，但物流时间长，而通过渝新欧通道进入欧洲市场，运费仅比海运贵一点，但物流时间缩短了一个多月，为产品打入当地市场抢得先机。

走海运，重庆到欧洲一般要40多天，而现在“渝新欧”只要13天。这条从重庆出发到欧洲的国际铁路货运班列，途经新疆进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡，连接起中国与德国亚欧两大经济体和增长极，并串联起丝绸之路经济带沿途各国，对推动丝绸之路经济带建设发挥着越来越重要的作用。

2011年9月22日，4万台宏碁笔记本电脑搭上“渝新欧”，借助这条国际铁路联运大通道，内陆台商的产品快捷便利地运往欧洲。 　　

这条始自重庆的跨境铁路，连接新疆和欧洲，主要运输重庆生产的数码、机电等产品。目前已成为中国丝绸之路经济带战略的一个重要载体。数据显示，“渝新欧”中欧班列自2011年正式开通以来，截至2014年底，已开行233班，进出口贸易额68亿美元。 　

“比空运便宜，比海运快”是“渝新欧”铁路运输的特点。在接受本刊记者采访时，全国政协委员、重庆市政协副主席何事忠表示，“渝新欧”铁路加快了重庆生产的外销品出口欧洲。 　　“原来从长江走海运，耗时耗力，现在通过‘渝新欧’，大大节约了时间，而节约时间就等于节约成本。”何事忠说，“渝新欧”的开通，受益的不仅仅是重庆，“以重庆为圆心的周边地区—长江上中游的一些产品外销也随之带动起来。” 　　

2014年，在赴阿拉山口考察时，何事忠亲眼看到了“工作中”的“渝新欧”列车，在这条中欧贸易的大通道上，中国通过阿拉山口中转的贸易，“渝新欧”占了80%。何事忠表示，“‘渝新欧’对重庆的对外开放度和影响力是一个极大的提升”。承载着运输重任的“渝新欧”，2015年预计将运行260个专列，运量将达到100亿美元。在中国近来提倡的“一带一路”战略中，这条铁路深具潜力。 “它本身就是陆上大通道，沿线基本就是古丝绸之路。”何事忠表示，“因为这条铁路的战略意义，重庆能更好地参与到‘一带一路’战略中，对于西部大开发也是一个带动。”

目前已开通的中欧班列有以下:

　　1.中欧班列(重庆-杜伊斯堡) 2011年3月19日开行。

　　2.中欧班列(成都-罗兹) 2013年4月26日开行

     3.中欧班列(郑州-汉堡) 2013年7月18日开行

     4.中欧班列(苏州-华沙) 2013年9月29日开行。 　　

     5.中欧班列(武汉-捷克、波兰) 2012年10月24日开行。 　　

     6.中欧班列(长沙-杜伊斯堡) 2012年10月30日开行。 　　

     7.中欧班列(义乌-马德里) 2014年11月18日开行。 　　

     8.中欧班列(哈尔滨-俄罗斯) 2015年2月28日开行。 　　

     9.中欧班列(武威-哈萨克斯坦阿拉木图) 2014年12月12日开行.

     10.中欧班列(东莞石龙到杜伊斯) 2016年4月14日开行.

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