据了解，近段时间，UK P&I Club和TT Club相继接到一则报告，在装货港内一批装有铝粒（或铝渣）的集装箱的门和侧体被发现有不同程度的炸裂。港方已对货物安排取样并送往实验室进行检测。
根据检查结果得出，原来铝渣在一定的湿度下，非常容易和氯化物发生反应。在潮湿环境下产生的气体积聚在一起，最终造成集装箱发生炸裂。
目前，发生意外的集装箱已经损坏并无法修复。目前该事件未发现引起其他问题出现。据悉，原来这种情况偶尔也会发生，不过并不常见。目前有部分航线和港口已意识到这种危险性并开始拒绝这种货物。
在经过进一步调查后，该批货物的检查结果显示，在装入集装箱之前，是符合装运标准的。但是在经过一系列的化学反应之后，就有可能积聚气体造成爆炸，就比如此次事件一样。
这类货物是一种副产品，通常用于回收再利用。它可以被称为铝渣或粉碎加工后的废弃物。从定义上来看，这类物质在物理和化学组成上都是可变的。虽然有证据表明，检验时的含水量并没有达到能够产生氢反应的测试条件，但我们对这些货物先前是如何被储存的，以及在装入集装箱前/后的天气状况一无所知。
由于此类商品具有吸湿性，与发货人加强合作以缩短检测和装箱时间或许可以使抽样检测结果更准确。当然，如果在装船前留出足够的检测时间对检测结果的准确性也是很有帮助的。假如这类产品达到危险品分类4.3级的参数标准，则申报代码应为UN 3170（ID#），并需根据特别规定244的实施要求落实关于航行途中通风和防止进水措施。
保险人建议，在用集装箱运输散装回收铝时，承运人与发货人应加强合作，从而在装船前采取必要的措施来防止运输途中可能造成气体聚集的过高的含水量。
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