Flex LNG公司表示，2019年第一季度，现货LNG运费较上一季度的创纪录水平大幅下降。
这家液化天然气船运行业的新兴企业表示，亚洲冬季需求低于预期，原因是北亚反常的温和天气，加上日本核电站重启，以及新LNG生产的启动导致液化天然气市场供过于求。
亚洲液化天然气价格走低，交易接近或与美欧关键的液化天然气指标持平，阻止了市场之间的套利机会。尽管液化和出口量大幅增长，但本季度的航行距离和利用率受到贸易低迷的挑战。
其首席执行官说：“2019年上半年一直在挑战由于干扰引起的液化天然气贸易的暖冬，大量液化天然气冲击市场的交易模式的转变有利于短拖到欧洲。”
根据IGU的数据，2019年第一季度，全球名义液化能力达到3.93亿吨/年（Mtpa）。
2018年，液化天然气总贸易量达到3.165亿吨，创历史新高，其中31%或9900万吨属于非长期贸易量，说明液化天然气市场正逐步转向短期结构和套利驱动的走势。2018年液化天然气贸易总量增长2820万吨，为历史第三大增幅。
KPLER point的初步跟踪数据显示，2019年第一季度全球液化天然气出口同比增长15%。来自澳大利亚、俄罗斯和美国的总出口量达到3260万吨，同比增长近30%。
同期，日本、中国和韩国三大液化天然气进口国进口了4725万吨液化天然气，与2018年第一季度相比略有下降约3%，主要原因是供暖需求下降。
据业内人士透露，2019年第一季度交付了12艘LNG运输船和1艘FSRU。同期报告了13个新的液化天然气订单。截至本季度末，全球液化天然气船队中，不包括FSRU在内，共有471艘超过12.5万立方米的船只。
本季度末的订单为107艘常规船只，其中44艘报告为“未承付”。计划2019年交付23艘常规液化天然气运输船，2020年交付37艘，2021年交付39艘，2022年交付8艘。
预计未来几年全球液化天然气市场将大幅增长。总液化能力为843万吨/天，是现有设施的两倍多。在未来两年内，预计将有大约6000万吨液化天然气投产。在2019/20年的同一时期，预计约120万吨/天的新增液化产能将与加拿大和美国的多数产能达成最终投资决定。
随着中国继续把重点放在提高能源效率和改善主要大都市地区的空气质量上，预计需求将稳步增长。中国的经济政策越来越注重环境进步，而不是单纯的经济增长。
2018年，中国液化天然气进口量增长41%，至5300万吨/天左右。到目前为止，美国的液化天然气关税主要影响了中国液化天然气的采购，进口量倒影响不大，较2018年第一季度还增长28%。
尽管2019年第一季度液化天然气航运需求增长缓慢，但由于西半球新液化产能即将投产，加之世界东部地区需求强劲增长，液化天然气航运需求前景依然良好。
传统市场分析师估计，每年每新增100万吨液化能力，船运需求将增加1.3艘液化天然气运输船。最近美国和俄罗斯液化天然气产量的增长倍数更高，因为从供应到关键市场的距离要长得多，这意味着液化天然气产量将增长一吨英里。
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