德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）透露，该公司目前预计2019年全球港口吞吐量将增长2.6%，低于此前3.0%的预期。
过去三个月，围绕集装箱市场的情绪音乐进一步恶化，导致德鲁里下调了其对今年全球集装箱港口吞吐量的预期，以及对集装箱市场年度回顾和预测的未来五年的预期。
德鲁里集装箱研究高级经理、《集装箱预报员》编辑西蒙？希尼表示：“集装箱市场面临的风险日益加重。”“新出现的一系列问题令市场更加担忧，并对之前存在的问题产生了更多的不确定性，这使情况进一步恶化。
“有一种危险是，这些源源不断的负面消息会创造出一个自我实现的预言，而这个预言可能与现实情况背道而驰。”从各方面来看，上半年港口数据相当强劲，消费者需求也相当有弹性，但一些关键指标最近大幅下滑，我们认为采取稍微谨慎一点的态度是正确的。”
报告中确定的主要风险之一是国际海事组织2020年对集装箱船舶供应的影响。目前仍没有明确的指引，说明它会给石油业带来多少额外成本，而最近无人驾驶飞机对沙特石油设施的袭击，在造成油价飙升的同时，也搅乱了局面。
德鲁里目前的估计是，运营商明年将面临与改用低硫燃料油相关的110亿美元的额外燃油支出，而航空公司获得的补偿程度将决定明年的供应中断程度。
Heaney说：“我们的工作假设是，航空公司将比以前更成功地恢复成本，以至于不会出现严重的供应中断。”
“然而，如果它们的亏空幅度达到显著水平，我们认为，这些业绩将很快重拾10年前用来帮助它们度过全球金融危机的剧本。”运营商将更少地关注服务质量，更多地关注成本削减。
Heaney补充道：“在这种情况下，航空公司将通过采取一系列措施，包括进一步降低航速、增加空船数量和不再租用租船等，尽其所能限制运力，以保护现金流。”
如果不能回收更多的燃料，更多的航空公司或船东可能会要求更多的船舶安装废气洗涤器，以便能够继续使用更便宜的高硫油，或者进行更大规模的破坏。
“如果事态沿着这条道路发展，供需平衡将与我们目前的预测非常不同。最糟糕的情况是，当大多数航运公司无法在接近盈亏平衡的情况下运营，有些可能面临破产，这实际上是一条比当前缓慢发展的轨道更快的重新平衡市场的道路。想要发生这样的转变需要非常勇敢的承运者，但对于那些肯定能渡过难关的人来说，在经历了最初的痛苦之后，回报会大得多。”
希尼说：“大多数托运人承认他们将不得不支付更多的钱，但是他们有理由期望任何增加都要有一个可靠和可信的机制，换句话说，球在承运人的球场上。”
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