物流巴巴网讯，据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，国家发改委昨日对８家滚装货物国际海运企业开出4.07亿元反垄断罚单。
所谓滚装货物，主要是指包括汽车、卡车、工程机械在内的带轮子的滚动车辆。海运企业会通过专门的滚装船对这些车辆进行跨国海运，汽车滚装船内部类似于巨大的立体停车场，容纳的汽车为6500-8500辆，造价昂贵、用途单一，因此从事这项运输的门槛高，竞争格局较为稳定。
业内人士：做的比较大以后，他们会认为过度竞争，双方的利润就会下降。这样他们就会产生一种，想要互相包容，达到一个价格同盟，然后瓜分相应市场，是大家在中间都能获得更高的利益。
经国家发改委查实，至少从2008年中国《反垄断法》施行，至2012年9月份的四年间，日本邮船、川崎汽船、商船三井、威克船务、华轮威尔森、南美轮船、日本东车、智利航运等８家滚装货物国际海运企业，在进出口中国的滚装货物市场上，约定互不侵犯对方业务。通过串通投标，固定主要航线和汽车品牌的承运企业，掌控抬高运费的话语权。
中国汽车协会相关负责人介绍，中国的很多进口汽车都是从欧洲或者北美生产，然后运往中国，运费高昂。海运企业互不竞争，造成市场没有通过竞争形成价格下降的趋势，反而保持在一个比较高的价位上，最终仍是消费者进行买单。
中国汽车协会相关负责人：我们认为在50万元以上的进口汽车，运费的影响在1%左右。
根据《反垄断法》的相关规定，前三家向发改委自首的日本邮船、川崎汽船、商船三井依法享受了不同程度的宽大，其余5家企业也同样表示，已认识到自身违法行为的性质和危害，均表示愿意中国《反垄断法》项下的相应法律责任。
国家发改委反垄断局局长张汉东：降低了进出口企业的成本，从一定程度上也使消费者受益。
据物流巴巴小编观察，中国汽车出口所遇到的问题，还不仅仅在于汽车产业自身的竞争力，也在于外销过程中的运力短缺，海运价格居高不小。海运汽车出口主要是用滚装船运输，然而国际海运企业大多没有涉及汽车运输的滚装船业务，在整车海运出口领域力量非常薄弱，更谈不上拥有自己的船队。整车汽车海运出口基本上靠外国公司的滚装船。全球大部分汽车滚装船都是由日本邮船NYK、川崎汽船K-LINE、商船三井、现代运输等全球9大海运企业(其中日本6家，韩国3家)掌控。这些海运物流企业，通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议，以照顾日本每年近500万辆的汽车出口为先，能提供中国车厂使用的少之又少。因此日韩的汽车企业在海运价格上可以获得比中国低廉的“批发价”，而中国汽车由于整车出口数量的限制而饱受歧视，很多时候只能无奈承担昂贵的“零售价”。
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