SM公司正在缩减其东亚地区的内部服务，专注于其跨太平洋航线，现在它是马士基航运公司和MSC公司2M网络的一部分。
SM公司成立于2016年，当时Samra Midas集团收购了破产的韩进海运（Hanjin Shipping）的业务。SM公司表示，将在2020年4月削减其韩国和日本（KJX）和韩国和中国（KCX）的服务。
KJX服务，现在由700TEU船只管理日服务，将从它的第一天起结束将近3年，最后一次航行在3月31日。服务线路有光阳、釜山、东京、横滨、大阪、神户、光阳。
KCX服务的最后一次航行是在4月1日。由2,800TEU Bomar汉堡提供服务，服务线路为釜山、新港（天津）和青岛。
由于釜山和上海之间的集装箱运输量增加，SM公司计划从4月中旬开始扩大这条航线的服务。
该公司已经通过其越南泰国快运（Vietnam Thailand Express）服务覆盖了这一航线，并正在向黄海班轮委员会（Yellow Sea Liner Committee）提交修改后的港口规划。黄海班轮委员会负责韩国和中国之间的海运集装箱贸易。
东亚内部的服务受到了19日暴发的致命打击，因为该地区是该病的中心。
航运咨询公司Drewry与中国港口运营商的调查显示，1月20日至2月10日的三周内，吞吐量下降了20-40%。
德路里说：“即使在这种最乐观的情况下，也很难看到集装箱市场如何能毫发无损。除了武汉以外，中国所有的港口都保持开放，但它们并没有满负荷运转，旅行限制和检疫措施导致了人员短缺。工厂的长期关闭也限制了运往这些港口的货物的流动，当月度港口吞吐量数据最终公布时，将会出现巨大的缺口。”
