据物流巴巴了解，周三全球航运业的风向标，波罗的海干散货指数(BDI)重返500大关。和今年2月10日BDI指数刷新历史低点至290相比，反弹已经超过70%。与此同时，中国出口集装箱运价指数创纪录新低、韩国船企一季度接单量个位数等基本面因素与之形成了鲜明的对比。
今年2月以来，BDI指数的走高也伴随了大宗商品的集体反弹，以原油为代表的资源品均出现了不同程度的显著反弹。全球央行的宽松政策被视为背后主要推手，包括日本央行执行负利率、中国央行意外降准、欧洲央行降息及扩大QE、美联储对加息态度趋于谨慎都令市场偏好回暖。
不过尽管BDI指数持续走高，但是基本面上却并无任何改善。航运业专家John Faraclas警告称，虽然BDI在上行，但是对于近期的涨势，行业并不应该感到过度乐观。
根据韩国媒体的报道，韩国三大造船厂之一现代重工接获6艘订单，而小船厂Yeunsoo Heavy Industries接获3艘化学品船订单。(2014年英国航运经纪公司)克拉克森表示，这是2001年来韩国造船业首次出现一整个季度接单量为个位数的情况。华尔街见闻此前也曾报道，BDI走高之际，中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index)不但没有上涨的迹象，反而跌至纪录新低。
BDI是由全球几条主要航线的即期运费加权计算而成。作为散装原料的运费指数，BDI衡量了钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况，与全球经济景气荣枯和原物料行情高低息息相关。因此，BDI被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。BDI指数的历史高点出现在2008年的11793点。
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