在中国集装箱取箱费用增加

　　据最新的集装箱交易报告显示，由于集装箱的不平衡日益加剧，中国各港口的集装箱用户提货费用越来越高。

　　集装箱可用性指数(Container Availability Index)数据显示，欧洲和美国进口商目前很难将空集装箱运回亚洲。因此，这些端口会受到停留时间增加和端口拥挤的影响。

　　另一方面，中国港口的航运公司正在制定新的规则来控制这种失衡。例如，德国赫伯罗特集装箱公司(Hapag-Lloyd)现在最多只能在船只到达前8天内从其中国大陆仓库释放空集装箱。

　　集装箱使用者的平均提货费用

　　对于这个表，Container xChange查看了过去四年中其平台上使用最多的扩展。该公司注意到，皮卡设备的平均价格在不同地点和集装箱类型之间存在差异。平均而言，集装箱用户在平台上提货需要支付256美元(如果提货费用为>)。

　　xChange网站上排名前10的路段显示，在过去四年里，中国和欧洲港口之间路段的平均提货费用要高于其他路段，平均为640美元左右。

　　准确地说，从中国上海到瑞典哥德堡是最贵的一段，因为取一个集装箱的平均费用为739美元。

　　“看看过去几周的发展，我们可以看到40英尺高的立方体的价格在第41周达到了每箱1050美元，第36周达到了1250美元。”与2019年的创纪录数字相比，这说明了目前的设备状况。”

　　另一段价格昂贵的路段是上海-波兰华沙，那里的集装箱用户平均支付735美元，而数据显示，这段路段多年来一直保持着相对较高的平均水平。2018年平均价格为870美元，2019年为640美元，2020年为650美元——很可能是因为华沙地处内陆。

　　供应商的平均提货费用

　　看看集装箱供应商支付的费用，我们可以看到，从欧洲以外的港口到中国，最昂贵的路段，这就不奇怪大陆之间的集装箱不平衡。

　　然而，同样令人感兴趣的是，供应商将设备从欧洲重新定位到中国的平均价格为90美元，远低于用户目前在中国各地购买皮卡的价格。

　　这里最昂贵的路段是荷兰鹿特丹到中国青岛，在过去4年里，那里的供应商在xChange上平均支付136美元，以将他们的设备重新部署到中国。由于目前的设备状况，集装箱船东支付的提货信用通常为每件120美元左右，从第40周开始降至0 - 25美元。

　　在比利时的安特卫普，以及德国的汉堡和杜伊斯堡，供应商不得不支付更多的提货费用，以便将产品重新定位到中国。

　　从安特卫普，供应商平均支付83美元，2019年从76美元下降到2020年的59美元。杜伊斯堡的提货费用自2017年以来平均为76美元，但在2020年降至38美元，从第31周开始甚至降至0美元。

　　集装箱xChange解释说，取箱费是指在装载点(POL)取箱的每个集装箱一次性收取的费用，而集装箱所有者和用户就每笔交易的取箱费进行协商。根据市场情况，这种费用可以由供应商或用户支付。