韩国造船商在今年第一季度赢得的订单数量较2020年增长了10倍，重新夺回了全球第一的位置。他们在前三个月收到了126艘船的532万补偿总吨数(CGTs)的新订单，占全球323艘1024吨补偿总吨数的52%，击败了他们的中国竞争对手。
这与几年前的情况截然不同，当时中国造船行业被视为一个衰落的行业，在来自中国的激烈竞争中，由于缺乏新订单而步履维艰。
中国造船业的衰退始于2012年，当时中国成为新订单数量最多的国家。随着该行业进入大幅重组，韩国两大造船商遭受重创。自2014年现代重工(Hyundai Heavy Industries)裁掉三分之一的高管以来，该行业的员工人数已缩减至不到之前水平的一半。
尽管形势严峻，当地造船商并没有放弃希望。在日益严格的环保法规下，为了应对智能船舶和环保船舶的需求激增，他们升级了技术，并将重点放在lng燃料船舶上。“K-shipbuilding”由三大巨头——韩国造船和海洋工程公司(KOSE)领导，旗下有现代重工(Hyundai Heavy)和另外两家公司，三星重工(SHI)和大宇造船和海洋工程公司(DSME)——占第一季度全球环保船舶订单的72%。
尽管国内造船企业重新夺回了榜首位置，但它们在提高盈利能力方面还有很长的路要走。考虑到交付完成的船舶至少需要几年的时间，他们的底线最早将从明年开始改善。
一个行业要想跻身世界前列，需要付出大量的努力和投资。由于其连锁反应，造船业的复苏显得尤为重要。
在瞬息万变的工业世界里，不可能有永远的赢家。如果不是因为他们痛苦的自救努力和技术创新，韩国造船企业可能不可能迎来可喜的复苏，这为韩国其他造船企业指明了正确的方向。
