虽然前4个月接单量暂落后于中国，但韩国船企依然是今年大型集装箱船领域的最大“赢家”。
根据克拉克森在5月19日发布的最新数据，今年前4个月，13000TEU大型集装箱船新船订单量达到了636.1万CGT，相比2019年（191.5万CGT）和2020年（190.9万CGT）大幅增长。
其中，韩国船企接单量为311.3万CGT，占比48.9%，位居第一；紧随其后的中国船企接单量为277.6万CGT，占比43.6%。
然而，今年一季度几乎包揽大型集装箱船订单的韩国船企，在4月接单量则为零，同期中国接获66.8万CGT的订单。
4月，全球新船订单量为305万CGT，其中中国船企接获164万CGT（54%），远超韩国的119万CGT（39%），这是自去年7月以来，韩国船企单月接单量首次落后于中国，失去蝉联9个月的冠军位置。
与此同时，今年中国船企接获的大型集装箱船订单中，海外订单占比不断扩大。过去5年来，中国船企的大型集装箱船订单大半来自国内船东，占比达到64%-100%。
但今年，随着地中海航运、达飞轮船等国际集运巨头相继选择中国船企下单订船，国内订单占比缩减到5.7%。
对此，韩国业界分析认为，大型集装箱船订单流向中国暂时不会给韩国船企带来负面影响。
随着造船业行情改善，全球新船订单暴增，韩国主要船企的建造空间多数已经接近饱和，今年即使接单，交付时间也要推迟到2024年至2025年。
因此，受运价上涨影响，集运公司开始将目光转向建造空间较多、交付时间较快的中国船企。
在中韩船企建造空间趋于饱和的情况下，未来可能出现因供不应求引发的船价增长，给韩国船企带来积极影响。
