为了更好地管理进入圣佩德罗湾港口的集装箱船流量，同时解决对安全和环境的担忧，来自海运业的一个工作组为驶往洛杉矶和长滩港口的船只制定了新流程。新流程旨在大幅减少停泊在海岸外的积压船舶数量。
该系统将于 11 月 16 日生效，要求根据每艘船舶从最后停靠港的出发时间在到达队列中分配一个位置。由太平洋海事协会、太平洋商船协会和南加州海洋交易所以及成员公司的个人共同制定的新程序将允许船舶减慢速度并分散开来，从而减少冬季来临前的锚泊船舶天气，以及减少海岸线附近的排放。
第二个关键变化是，船舶现在将需要等待比当前系统更远离加利福尼亚海岸的可用泊位。在等待泊位时，东行船舶必须保持在南加州以西 150 英里处，而北行和南行船舶必须保持距加利福尼亚和墨西哥 50 英里以上。船舶可以按照正常流程进入港口进行燃料、船员更换和常规船舶业务。
太平洋海事协会首席执行官吉姆·麦肯纳 (Jim McKenna) 表示：“新的集装箱船舶排队流程创建了一个公平透明的系统，以减少在洛杉矶港和长滩港附近停泊的船舶。” “通过 PMA、PMSA 和南加州海洋交易所之间的密切合作设计，这一新程序将提高海上安全和空气质量，同时帮助确保港口尽可能高效地运营。”
该系统的主要动机之一是解决不断增加的船只数量问题，现在通常在锚地或等待更远的海域超过 100 艘。这些组织强调，该地区冬季天气的到来意味着他们需要增加船舶之间的空间并减少靠近港口的船舶数量。
新计划的目标是将锚泊的船只数量减少到 25 至 35 艘。 昨天，南加州海洋交易所报告说，锚地有 49 艘船只，其中包括 33 艘集装箱船，另外还有 52 艘船只进一步停泊。海，包括 46 艘集装箱船。
新系统也是为了响应该地区对安全的担忧以及改善空气质量的呼吁。去年 10 月，美国海岸警卫队将海湾漏油归咎于位于海底的管道出现裂缝，他们认为该裂缝是被一艘拖着锚的船只拉出位置并损坏的。
目前，集装箱船根据到达并穿过距港口 20 海里的分界点的时间被分配到到达队列中。新程序是自愿的，但根据太平洋商船协会主席约翰麦克劳林的说法，“通过秩序和可预测性提供了一个务实的解决方案，将减少未来几个月在沿海闲置的船舶数量，提高安全性，并支持有效的运输集装箱货物。”
南加州海洋交易所指出，集装箱船将在被称为安全和空气质量区的新边界之外运营，以限制港口综合体附近的集装箱船数量。目前在锚地并在下周一之前等待离岸的集装箱船将留在原地。他们预计需要四到六周的时间才能将锚地中的船只降低到所需的水平。
