业内消息人士称，自今年年初以来，租用船只从黑海运输大宗商品的成本上涨了逾五分之一，反映出战争险费率上升。
黑海对粮食、石油和石油产品的运输至关重要。它的水域由保加利亚、格鲁吉亚、罗马尼亚和土耳其，以及俄罗斯和乌克兰共享。自1月1日保单续期以来，为保险公司提供财务保护的再保险公司增加了对白俄罗斯、俄罗斯和乌克兰的船舶和飞机的免责条款。
六名不愿透露姓名的保险消息人士表示，再保险公司大批撤离市场，加剧了人们对俄罗斯扣押船只风险的不安，以及与乌克兰战争有关的债务，包括漂浮的水雷或船只长期滞留港口。自今年引入排除险以来，提供保险的保险公司在发生大额索赔时将没有再保险作为缓冲。
消息人士称，没有船只失去了保险条款，但他们预计费率将根据具体情况而有所不同，而且战争风险保费迄今已上涨超过20%。
这可能会加大通胀压力。去年，在乌克兰战争将一些大宗商品价格推至创纪录水平后，该国的通胀压力达到了数十年高点。
"(再保险商退出)正在降低市场对战争风险的承保能力，这将意味着人们今年将支付更多保费，"一名涉及海上保险的消息人士称。
船舶通常有保护和赔偿保险，包括第三方责任索赔，包括环境损害和伤害。单独的船体和机械保单承保船舶的物理损坏。此外，船只通常每年都有战争保险。
去年，在俄罗斯于2月24日开始入侵乌克兰之前，伦敦劳合社(Lloyd’s of London)宣布黑海和亚速海水域为高风险区域，这意味着即使船只进入不靠近乌克兰的地区也需要额外的战争保单。该保单被称为违约保险，每七天就要更新一次。
业内消息人士称，自去年年底以来，船体保险的破口战保单上涨了20%-25%，这意味着单次航行每天的额外费用达数万美元，预计还会进一步上涨。
“对于进出俄罗斯的货物，你会发现保费上涨。它很容易上涨50%(从去年年底开始)，以反映不投保的资金成本，”另一位海上保险消息人士说。
费率是按船舶价值的百分比计算的。船舶价值从2000万美元左右的老式船舶到超过1亿至2.5亿美元的超现代油轮和液化天然气船不等。小型阿芙拉麦克斯油轮从非俄罗斯黑海港口运输原油的成本估计为每天8万美元，较去年底略高。从俄罗斯港口出发的阿弗拉马型油轮的平均运费为每天18万至20万美元。运费不包括额外的战争险保费和燃料等其他费用。
业内消息人士称，海上和航空战争险市场中约90%是在劳合社和更广泛的伦敦商业保险市场投保的。
