西蒙·霍奇金森(Simon Hodgkinson)是West P&I公司损失预防部门的负责人，他认为专门的课程是保护水手生命的必要条件。
在船上运输可能会爆炸的锂离子电池是一项危险的业务，近年来发生的事故表明了这一点。美国海岸警卫队对2021年在美国一条高速公路上起火的一个货运集装箱进行了调查，将火灾归咎于一批锂离子电池。这批货物是在前往弗吉尼亚港的途中被点燃的，它将在那里搭乘一艘集装箱船运往中国。
安联全球企业和专业报告强调了在船上携带锂离子电池的危险，该报告将火灾和爆炸列为2017年至2021年海上保险损失的头号原因。这项于2022年11月发布的研究还显示，由于锂离子电池未被正确存储、处理或运输而引起的火灾威胁越来越大。
工作人员没有一个标准的方法来扑灭由锂离子电池引起的火灾
在损坏的锂离子电池中，单个电池单元容易过热，排出易燃和有毒气体，并影响周围的电池单元，这是称为热失控的爆炸链式反应的一部分。虽然此类危险已被广泛报道，但海事行业很少讨论处理船上锂离子电池引起火灾的培训方法不一致的问题。
最大的担忧是消防人员没有一个标准的方法来扑灭由锂离子电池引起的火灾。一些消防员建议用毯子盖住火，而其他人则建议将燃烧的电动汽车扔进一个巨大的水箱中。
在如何处理此类火灾方面缺乏共识，这意味着STCW消防培训计划中很少(如果有的话)涉及锂离子电池。这造成了专业知识方面的差距，使得了解海员应该接受哪种类型的培训变得极其困难。
这也使机组人员的生命处于危险之中——他们中的许多人对热失控和电动汽车电池爆炸或点火前的警告信号知之甚少。如果没有经过培训，就不能指望海员试图防止损坏的锂离子电池产生热失控连锁反应，这可能引发一场电动汽车大火，大火如此强大，需要15万升水才能扑灭。
近期内，应对锂离子电池危险的模块应加入现有的STCW消防课程。然后，我们需要在全球范围内设立具体的培训计划，并由专家负责，教授海员如何应对这种可能危及生命的危险。
确定海员需要什么样的训练是第一个挑战。其次是确保船只上有正确的设备来处理锂离子电池火灾，符合他们所教的。例如，机组人员可能会学到处理燃烧的电动汽车的最佳方法是将其浸入水箱中。但是，如果船上缺乏正确的设备或机器来安全地做到这一点，教他们这些又有什么意义呢?
另一个问题是，电动汽车与内燃机汽车的装载方式相同。汽油车或柴油车点火相对容易处理，因为每个油箱都有少量的燃料，很快就会燃烧殆尽。对于电动汽车来说，每个锂离子电池需要大约50%的电量才能确保在运输过程中不会漏电。
给电动汽车装上锂离子电池，每个电池都携带大量的能量，就像标准汽车一样，这是一场潜在的灾难。如果一个电池着火，就会引起连锁反应，引发一场巨大的大火，水手们将难以控制。作为培训课程的一部分，专家们需要考虑如何将电动汽车装载到汽车运输车上，以及工作人员在燃烧的车辆周围是否有足够的空间来控制火势。
应对锂离子电池过热、着火或爆炸的最终解决方案可能来自化学专家或消防员。在此之前，我们对船东和运营商的建议是投资最新的消防系统，如红外摄像机和热传感器，可以在热失控发生之前发现问题。通过安装现代检测系统，海事公司可以保护缺乏处理高挥发性锂离子电池引起的火灾知识或培训的海员的生命。
