据壹航运援引台媒报道：周一（9日），台湾船公司阳明海运公布了2022年12月份营收数据，公告称阳明12月合并营收163.6亿新台币（约36亿人民币），年减53.4％，连续4个月呈年、月双减，是全年（2022年）单月最低，甚至是自2020年11月来低点。
阳明表示，受全球通膨压力影响，市场需求持续低迷，致运价下跌，阳明12月营收月减32.52亿新台币（约7亿人民币）、年减187.47亿新台币（约42亿人民币）。
对照上海航运交易所综合指数（SCFI），截至2022年12月30日当周指数为1,108点，较11月下跌5％，主要东西向航线运价仍低迷，但跌幅收敛，其中西北欧线每20尺柜运价1,078美元，月减1％；地中海线每20尺柜运价1,850美元，月涨1％；美西线每40尺柜运价1,423美元、月减1％；美东线每40尺柜运价3,067美元，月减11％
虽然12月营收如此惨淡，但阳明海运总经理杜书勤仍表示以目前运价水准来说，阳明还是赚钱。
周一，杜书勤表示，黑天鹅、白天鹅满天飞，正、反面因素太多，“不论海运市况还是船公司获利，今年都看不准！”他预估，去（2022）年是货柜航运业获利有史以来最好的一年，今（2023）年没办法比去年好，但是会下来多少，还是说不准。
全球性通膨影响购买力； 地缘政治不确定性风险高，如俄乌战争持续； 大陆疫情反弹，推迟需求回温进度，劳动力短缺干扰供应链，且工厂普遍提前放假，因应订单削减的衝击。
有利因素则有：
- 环保新规CII执行，对于船速与船数可能造成影响，在运力供给减少下，有助于供需平衡，尤其是长程航线；
- 大陆封控放宽后，港口作业较不受限制，同时为拚经济，后续复甦爆发力可期。
杜书勤指出，俄乌战争早点结束是航运业最大利多，不只让航线恢复，且重建需求可望喷发，也会影响到中国大陆、美国等。至于中国部分也是正反两面都有，负面是解封疫情反弹，影响生产与物流作业，提早放假所以不出货；正面则是解封后为了追赶GDP目标，可能先蹲后跳，看好未来爆发力。
