汽车运输业的运力和拥堵促使一些货运代理和制造商用集装箱运输汽车，而不是推迟出口，直到有空间可用。
飙升的运费、交通拥堵以及滚装船能力不足，已导致汽车发货延迟长达3个月甚至更长时间，因为极高的需求加剧了该行业的问题。
一位专门从事汽车运输的货运代理表示，“用集装箱运输汽车的成本与滚装船相当，因为尽管运费更便宜，但装卸集装箱的成本更高。”
虽然各个部门的成本相似，但该货运代理指出，大多数滚装船公司只向主要市场提供月度服务，而集装箱服务是每周服务，提供更频繁和更大的运力。
在货运水平下降的时期，航运公司也可以从成品汽车的运输中受益。
Blue Alpha Capital分析师John McCown的报告显示，继3月、4月、5月、6月和7月进口量分别下降31.6%、21.6%、20.1%、18.9%和12.9%之后，8月份美国10大港口的进口量下降了12.9%。
据集装箱贸易统计(Container trade Statistics)的数据，今年迄今为止，太平洋东岸的总贸易量下降了20%，而亚洲至欧洲的贸易量则略有好转，下降了7%。
随着两大行业需求的下降，利率也大幅下降，这使得该行业对汽车贸易商更具吸引力。
即便如此，随着汽车行业向电动汽车(EV)过渡，人们对电动汽车的运输越来越担心，一些备受瞩目的事故被归咎于电动汽车，以及在Freemantle Highway等滚装船上爆发的火灾。
该货代指出，达飞轮船有一项将电动汽车用冷藏集装箱运输的政策，据达飞轮船负责货物安全和安全的高级经理Marc Lefebvre称，这一政策现在已经被推翻。
Lefebvre说:“现在我们说，决定将电动汽车放入干集装箱还是冷藏集装箱是托运人的责任。”
他接着解释说，这项政策最初是用来控制集装箱内的温度，但现在CMA CGM已经把决定的责任放在了托运人身上，无论是将电动汽车存放在干箱还是参考箱中。
Lefebvre说:“我们要求托运人签署一封信，表明他们意识到电动汽车的电池温度可能会急剧上升，超过60摄氏度，并且托运人接受运输电动汽车的责任。”
这家法国远洋运输公司特别关注老旧的电动汽车，电池使用时间超过7年的汽车将不被接受运输，但有电池使用时间少于7年的证书的老旧汽车将被处理。
