近日，Sea-Intelligence发布了第149期《全球班轮性能(GLP)报告》，提供了截至2023年12月的班轮可靠性数据，涵盖了34条不同贸易航线和60多家航运公司的班轮可靠性。
“来源:Sea-Intelligence.com,GLP报告，第149期”
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报告称，在红海危机期间，2023年12月全球航班可靠性环比下降5.0%，这是自2021年2月以来的最大降幅，为56.8%。
这使得2023年12月成为前一年调度可靠性第二低的月份。与去年同期相比，2023年12月的航班可靠性仅略高于2022年12月的0.4%。由于环非航行，迟到船只到达的平均延误时间也比上月增加了0.30天，达到5.35天。
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在2023年的最后一个月，中国台湾集装箱航运公司长荣(Evergreen)以63.6%的运程可靠性成为前13家运营商中最可靠的，紧随其后的是法国达飞(CMA CGM)，是仅有的两家超过60%门槛的运营商。
六家船公司的调度可靠性在50%-60%范围内，而其余五家船公司都在40%-50%之间，另外，阳明被确定为最不可靠的船司，2023年12月的调度可靠性为45.6%。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“由于非洲中转时间的增加，排名前13位的航运公司中没有一家在航班可靠性方面实现了月比改善，而只有4家航运公司实现了月比改善。”
