一位金融专家表示，许多集装箱船运营商将仔细审查以星综合航运公司的账簿，看看是否与这家以色列航运公司存在任何协同效应的可能性。
周五（11 月 22 日）有消息称，在纽约上市的以星公司最大股东 Kenon Holdings（伊丹·奥弗持有 62% 的股份）将出售其在以色列航空公司剩余的 1,480 万股，预计售价为 3.6 亿美元。
前航运分析师马克·麦克维卡（Mark McVicar）告诉《集装箱新闻》：“（以星）船队状况良好，资产负债表强劲，因此将有三到四家航运公司，可能是马士基航运公司和日本航运公司，将审视其账簿。”
麦克维卡表示，运营商将寻求可能的协同效应，但这通常没有什么意义，“最可能的结果是股票将进行机构配售。”
该航空公司上周报告第三季度净利润为 11.3 亿美元，高于 2023 年第三季度净亏损 22.7 亿美元，运量增长 12% 至 97,000 个标准箱，而每个标准箱平均运费增长 118% 至 2,480 美元/TEU 同比。
以星总裁兼首席执行官 Eli Glickman 表示：“我们很高兴与股东分享我们的成功，并宣布在 3.4 亿美元的常规季度净收入股息支付 30% 的基础上派发 1 亿美元的特别股息……我们不断增长的盈利能力反映了强劲的利率环境，也证明了我们勤奋的执行力、扩大了我们的产能并改善了我们的成本结构。”
以星将接收 46 艘新造船中的最后四艘，其中包括 28 艘液化天然气动力船，主要是租船，这意味着该公司“将运营一支装备精良的船队，既能满足减排目标，又非常适合格利克曼表示，“单位成本下降”意味着该公司“处于有利地位，能够实现长期盈利增长”。
McVicar 于 2021 年 1 月参与了以星的首次公开募股，他补充说，该航空公司处于有利地位，其主要贸易在太平洋地区，包括从东南亚到美国东海岸的优质服务，“他们做得很好，”以及其在亚洲至欧洲贸易上的业务。
麦克维卡补充道：“该航空公司拥有许多包租船舶，但其中许多包租将在明年续签，因此，如果市场疲软，它将可以灵活地在未来几年内将船队规模缩减约 15%。” 。
然而，这位退休分析师承认，以星和其他集装箱航运公司今年的强劲业绩是中东冲突造成的红海改道的结果，该地区吸收了 478 艘船舶中的大部分，总运力为今年交付了 310 万标准箱。
