关税动荡和贸易转向——特朗普政府正在将集装箱运输送入动荡的水域。
破坏和动荡是特朗普政府在美国的明显惯用手法，这将是他任期内的常态，因为专家们告诉该行业要为颠簸的旅程做好准备。
在赫伯罗特的网络研讨会上，两位业内人士——赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen和Vespucci Maritime的分析师Lars Jensen与JOC记者Peter Tirschwell一起讨论了不确定时期的全球航运状况。
“这是一段有趣的旅程，”詹森以深思熟虑的轻描淡写开始说道，他认为今年随着中国春节的临近以及联盟重组造成的中断而开了个好头。
“自中国农历新年以来，我认为我们看到了即期汇率的下降，这可能比我们通常看到的季节性模式更强一些。当然，在4月初，我们在美国迎来了解放日，宣布了所有的互惠关税，”他补充道。
詹森说，关税的影响令人惊讶地有限，他承认中美之间存在“对货物流动的严重影响”，但数量减少了20-30%，这些数量部分由来自东南亚的运费增加50%所补偿。
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“所以，是的，在过去的四周里，交易量略有下降，然后，当然，我们上周开始宣布，中国和美国同意暂停90天，试图解决他们的分歧，”詹森说，他补充说，这是“所有人都疯了”。
这位首席执行官表示，在过去的七八天里，中美空间出现了巨大的热潮。
“就我个人而言，我没有预料到抢购会如此强烈，”詹森说。
根据Peter Tirschwell的说法，中国在全球贸易中的份额一点也没有减少，“它只是重新定位，转向新的贸易伙伴和新的贸易路线。”
詹森认为，唐纳德·特朗普的决策似乎取决于他在某一天的感受，“他们似乎不一定植根于对发展的长期分析，在这种前提下，我预计不确定性只会继续。”
特朗普政府内部的决策是“裤子的座位”。这是自发的。是感性的。“这是对来自人们的各种刺激的反应，他可能在电视上看到的，无论是什么，”蒂尔施韦尔补充说，“他正在通过一个又一个规范，没有理由认为这种环境将在他的执政期间发生变化。”
如果Jensen和Tirschwell对未来四年的预测是正确的，那么随着制造商寻找新的市场，承运商移动吨位以满足新的需求，全球供应链将发生重大重组。
詹森的观点是，许多行业观察家花时间讨论美国贸易战的负面影响。“但我们也可以选择关注这样一个事实，即这很可能是新兴经济体未来的重大利益，”詹森说。
“这就是它的美妙之处。我们是在航运业，所以如果贸易去别的地方，我们可以把船移到别的地方。这不像我们有一套不能移动的铁轨，所以这不全是负面消息，”詹森补充道。
展望2029年，詹森认为“我们将处于一个美国经济仍然非常重要的世界，但与我们过去所习惯的相比，重要性略有下降。就这么简单。当然，贸易战有负面影响，但最终这些负面影响的首当其冲很可能由美国承担。”
咨询公司Linerlytica认为，在更近的未来，中美贸易协议已经创造了“一场完美风暴”，将在未来两个季度再次提升航空公司的收益。
“过去一周，跨太平洋货运预订的大幅反弹推高了运费，并计划从6月1日起进一步上调运费。Linerlytica表示:“随着KMTC成为跨太平洋航线的最新加入者，航空公司正争先恐后地将船只重新部署到美国，以利用费率红利。”
