SM LINE(韩国森罗商船株式会社)成立于2017年1月，预计在3月份正式开始运营，其母公司SM GROUP收购的韩进亚美航线资产，将由其负责运营。
所以，SM LINE将推出一条中国到美西航线-中美快线(CPX)，运输时间为5周，连接宁波，上海，釜山，洛杉矶，将部署5艘购自韩进的6655TEU集装箱船。
根据其船期信息，首班船将于4月16日开航。
另外，SM LINE已经在日本东京设立了日本分社，预计将在4月上旬推出日本-韩国航线，依次挂靠釜山，京滨，阪神，光阳，釜山。
而其中国，香港，越南和印度分公司的筹建工作也已经在进行当中。
SM Line最近共购买了8艘原韩进的6655TEU集装箱船，总价约9600万美元。
还购买了4253TEU的Hammonia Pescara和一艘1,118TEU的船舶，这是一个非常快的船队建设速度。
除了购买船舶，SM Line也在租船，并已经租赁两艘船：
1498TEU的Itha Bhum
1440TEU的Simatech Sapphire
两者都可能部署在SM LINE的亚洲内部航线。
SM LINE首席执行官Kim Chil-bong在上个月发布的声明中说到：“我们看到了过去托运人的失败，因为他们的客户网络非常薄弱，在跨太平洋航运方面没有什么经验，但我们公司拥有韩进40年的业务知识，人力资源和系统，还有28年跨太平洋航线的商业经验。”
“我们的目标是为客户提供基于定制服务的有竞争力的运价，而不是以低成本对抗市场趋势。”
SM LINE优势
通过航程时间最短化，提供优质、快速的服务。客户专人负责制，以提供精品服务。
提供业界最佳船舶准班率。
海运大数据系统配置-ALPS (航运及物流系统)-ATLAS (高级运输及物流分析系统)
有着丰富经验的海运团队将提供环太平洋及亚洲航线最专业、有效的航运服务。
专业的团队为客户提供及时、最优化的物流解答。
对于船公司来说，2017年仍是具有挑战性的一年。SM商船将专注于美国及亚洲航线从而保证营收的稳定。
自SM集团成功收购韩进海运太平洋航线部分资产之后，围绕SM集团的传闻不断。从SM集团旗下企业大韩海运董事会反对进入班轮市场，到集装箱短缺将导致航线延期等，市场各方都在等待着被负面新闻包围的SM集团的“亮相出招”。
实际上，在韩进海运进入破产保护时，SM集团便迅速对韩进海运的资产进行了评估，并给予相当高的评价。从而在相关资产进入拍卖程序之后，确定好目标和价格，一举越过收购大热门现代商船，成功拍得其太平洋航线部分资产，森罗商船（SM line）随即成立。
2月7日，SM line在上海、青岛、天津、深圳和宁波成立5家代表处，中文名称“森罗商船”就此曝光。专访森罗商船株式会社上海代表处代表郑富泳。
森罗要“森罗万象”
记者：SM line的中文名称为“森罗商船”，这样的名称有特殊含义吗？
郑富泳：我们母公司是Samra Midas（SM）集团，是韩国知名的建筑以及制造业集团。集团创始人在创办SM集团时，目标远大，发展方向是跨国性的全球集团，集团将不限于某个行业，所以SM集团名称就有森罗万象、成为宇宙最强的含意。
记者：在收购韩进海运太平洋航线部分资产之前，SM集团做了哪些准备工作？
郑富泳：韩进海运去年8月底宣布破产之后，SM集团对于韩进海运的资产价值高度评价。进入破产保护之后，韩进海运的资产价值迅速下降。SM集团收购的太平洋航线部分资产，此前的评估价为370亿韩元，最终的收购价为275亿韩元。我们认为这样的价格非常划算。
3月7日开启亚洲航线
记者：近期围绕森罗商船开辟新航线的消息有很多，能否确定一下首条航线启航的时间？
郑富泳：首条航线是VTX航线，挂靠韩国光阳港和釜山港、中国上海港、越南胡志明港、泰国林查班和曼谷港。3月7日自光阳港开航，3月11日抵达上海港，2月27日起开始接受订舱。
记者：这样短的时间，揽货及订舱等各方面准备工作来得及吗？
郑富泳：没有问题。订舱方面主要有两条渠道，一是，我们自身的官方网站已经构建完毕；二是，在中国的各大口岸主要通过当地的船代企业来操作，如在上海、天津、大连和厦门都是交由中外运进行代理。
记者：与港口、口岸等的谈判是否遇到困难？
郑富泳：班轮公司在码头的箱量达到一定数量之后，码头使费有一定的优惠或者有奖励措施，但是目前码头行业的形势同样疲软，这部分的优惠措施逐渐减少。当然，对于森罗商船当前的体量而言，我们基本上还没有考虑这些因素。
与码头的谈判方面，作为新企业，我们目前主要通过船代企业谈判，码头使费采取代收代付的方式，所以我们认为与码头间的沟通问题不大。
记者：在亚洲区域航线上船舶投放计划是什么？
郑富泳：今年，在亚洲区域航线，森罗商船计划投入7艘船。目前，7艘船基本已经敲定，只是合同细节还在商讨。我们认为基本可以按照计划来推动。
记者：目前韩国的现代商船、兴亚航运以及长锦商船组建了HMM + K2，HMM + K2将通过共享船舶、堆场及舱位等方式在亚洲区域航线开展合作，森罗商船是否有意加入HMM + K2？
郑富泳：坦率地说，我们的确已经与HMM+K2在接触与商讨加入联盟的可能性。但是目前来看还需要时间，需要等我们的服务系统全部构建完毕，才能进行后续谈判。
4月17日开启美西航线
记者：以上我们都在谈及森罗商船亚洲区域航线的开辟，那么，在收购韩进海运太平洋航线部分资产之后，市场更加关心的是太平洋航线何时开启？
郑富泳：4月17日，我们将开启首条太平洋航线——CPX航线，挂港顺序为宁波、上海、釜山、长滩、釜山，将投入5艘6500TEU型船。目前我们已在中国交通运输部进行了备案工作。
记者：目前远洋航线上基本以联盟运作，对此森罗商船如何看待？
郑富泳：对于森罗商船而言，要加入联盟或者与其他班轮公司互换舱位的条件还不具备，时机也未到来。因此，我们计划自主经营这条美西航线，希望能将其做成特色航线。
记者：特色航线主要体现在哪些方面呢？
郑富泳：首先，投入的船舶都不算大，6500TEU为中型船舶；其次，这条航线是快航，海上运输以及港口装卸时间比同类航线分别快1——2天；再次，收购此前韩进海运较先进的IT和物流系统，有较丰富的管理经验。
记者：在航线开辟上，未来还有什么计划？
郑富泳：今年的计划就是投入12艘船在1条美西航线及4条亚洲区域航线上。如果经营一切顺利，明年计划再增加1条太平洋航线，亚洲区域航线也会酌情增加，明年的船队规模计划增至21艘。
记者：目前大型班轮公司，除了海上运输，在码头、物流等领域都有介入，森罗商船未来会有码头的收购计划吗？
郑富泳：码头收购的时机还没到。如果未来能够发展壮大，收购码头股权等事宜都是有可能的。
记者：作为新进入班轮市场的企业，要获得客户认同，定价策略非常重要。森罗商船将采取何种定价策略？会有低运价策略吗？
郑富泳：之前韩进海运主要是根据市场来定价。对于森罗商船而言，希望能够将航线做成特色和品牌航线，如果过度低价，反而对品牌带来不良影响。当然，从另一方面来看，森罗商船是从零开始，没有高额的负债，成本较低，定价方面比其他班轮公司的确有更多空间。总之，定价方面，我们会综合考量各种因素。
低点介入，重新再来
记者：目前森罗商船的员工都来自于原韩进海运吗？
郑富泳：基本都是。目前森罗商船韩国总部有230人，上海代表处有20人。这些员工都来自原韩进海运，包括我本人。我们非常感谢SM集团，给大家这样的机会。上海代表处成立之后，有很多已经离开原韩进海运的老同事打电话过来希望能够回来工作。我们希望上海代表处从20人的团队开始，以后可以发展成为100人、200人甚至更大的规模。
记者：您认为森罗商船目前进入市场的时机合适吗？
郑富泳：我个人的观点认为，去年航运市场是一个低点，今年的市场应该会有所反弹，所以森罗商船的介入时机还是较好的。
记者：森罗商船的未来发展，会与SM集团的发展战略一致吗？
郑富泳：正如我前面所述，森罗商船近几年的发展重点就是太平洋航线和亚洲区域航线。至于未来发展，在SM集团的长期战略下，森罗商船韩国总部将进行摸索研究，制定发展目标。
