据了解，多家船公司正效仿赫伯罗特的做法，为现货货物引入低硫燃油附加费，以配合已沟通的长期费用，以处理全球硫排放上限。
上个月末，德国的boxline表示，从12月1日起，国际海事组织2020年过渡税（ITC）将开始生效，有效期到另行通知为止，亚欧航线每teu额外收取135美元，泛太平洋航线每teu收取130美元，亚洲区域内航线每teu收取80美元。
法国的CMA CGM已经推出了自己的低硫附加费（LSS20），从下个月开始生效，与新燃料相比，该附加费每吨200美元。CMA CGM对从亚洲到北欧的箱子收取每teu 120美元的费用，对泛太平洋运输收取每teu 108美元，对亚洲内部贸易收取每teu 70美元。
马士基还推出了一项新的环保燃油费（EFF），从即日起对所有现货业务和合同生效，有效期最长为3个月，不过该公司没有公布将收取的金额。
马士基子公司汉堡南美（HamburgSüd）本周还详细介绍了其自12月1日起的环境燃料费（EFF）。
汉堡南美的EFF关税是使用高硫燃料和低硫燃料之间的价格差计算得出的。计算得出的差额为每吨193.08美元。汉堡南美的跨太平洋航线运价为每标箱169美元，亚洲内部运输箱为72美元，而亚洲至北欧的运输不清楚，开往地中海的运输箱将产生116美元的额外费用。
有行业专家表示，这种过渡费用是不可避免的。预计其他的船公司将在未来两周内公布其现货燃油附加费。
