在面对地中海航运、达飞轮船和中国船东咄咄逼人的收购攻势下，要继续戴着全球集装箱航运业老大的称号可没那么容易了，拥有约120亿美元的现金储备的马士基航运预计很快就要出手。那么猎人已经就位，已经瞄准好猎物了吗？
韬光养晦：拥有120亿美元现金储备且多年没有大动作
马士基航运已经十年没有重大收购动作，但表示仍旧会在“合适的时机”进行收购项目。不过也有质疑者认为，在没有足够的客户的情况下，这样的交易具有很大的风险隐患。
马士基航运公司的首席战略与转型事物官Jakob Stausholm表示：“如果有合适的机会，我们会考虑。如果你看一下马士基航运的历史，就会了解到我们通过增长和收购结合实现了我们的市场领先地位，尽管现阶段行业举步维艰，我们要捍卫我们的市场领导地位。如果我们实力很强，那么没有理由拒绝成长。”
马士基集团前首席执行官安仕年在上个月表示，集团拥有约120亿美元的现金储备，并在一定的股东压力下将其利用。马士基航运公司前一次重大并购是2005年收购了铁行渣华，五年后收购西兰和南非航运。
Stausholm对潜在收购保持开放的态度，“如果存在合适的机会，我们会找到它。如果你回顾一下马士基航运的发展历史，你就会知道我们通过有序增长和收购，实现了行业领导地位。”
羊入虎口：现代商船加入2M联盟只是收购第一步
一面是和现代商船协商加入2M联盟的可能性，一面又放话在“合适的时机”进行收购项目，已经10年没有重大收购动作的马士基航运终于等到机会，现代商船可能就是下一个收购对象。
有迹象表明，马士基航运让现代商船加入2M联盟只是过渡方案，马士基航运真正的意图是收购现代商船。
马士基航运已经证实，目前正与现代商船协商加入2M联盟的可能性，现代商船所在的G6联盟在2017年到期。两家公司都在评论此事，但是对于合并协商，两家公司均三缄其口。
而马士基航运首席运营官索伦·托夫特向外媒透露：“我们可以证实2M联盟确实在与现代商船就其所在的G6联盟运营至2017年后，加入2M船舶共享协议进行商谈。我们正积极探讨这一提议。将现代商船纳入2M联盟将对有利于我们扩展航线覆盖、增强跨太平洋航线服务等。这还只是前期的益处。因此，我们不希望在商谈出实质进展前做出更多评论。”
不过，部分市场观察家认为，马士基航运似乎将现代商船看作在2020年前的收购对象而不是联盟伙伴。因为以现代商船的运力对于2M联盟而言无足轻重，但对于日后马士基航运进行并购却是非常重要的一步。
对此，一位业内人士表示：“我看不明白为什么马士基航运要帮助现代商船，我认为他们的意图是落井下石，这可能是马士基对其收购的第一步。”
市场低迷给了马士基航运最好的机会，而如今机会显然已经来了。
