物流巴巴讯：港口用户、航运代理人和吉大港港务局(CPA)正就港务局最近发布的一项指令争执不休，该指令要求通过孟加拉国主要港口进出的货物“适当”用托盘装运。
通过11月24日发布的通知，港务局规定从1月1日起，所有货物必须按照既定标准进行适当包装并贴上运输标志，否则将面临法律诉讼。
“据观察，在某些情况下，没有遵循适当的指示，这造成了堆叠LCL货物和向有关C&F代理人或收货人代表交付LCL/FCL货物的复杂性，”通知说。
“此外，火灾事故的风险正在增加，因为货物没有得到妥善的码垛和包装，”它补充说。
在通知中，港务局要求所有相关方根据港口顺利和安全运营的既定标准，将所有LCL和FCL货物进行托盘化/包装。“否则，将根据吉大港港务局条例对相关人员采取法律行动，自2023年1月1日起生效，”港务局指出。
这一通知惹恼了港口用户，特别是服装出口商，他们是原材料的大进口商，因为巨额资金投入与适当的托盘化有关。
此外，他们声称，使用塑料包裹层(覆盖相应的托运货物)包装货物并用木板/框架结构固定将进一步增加火灾发生的风险，因为塑料和木板是高度易燃的。
孟加拉国服装制造商和出口商协会(BGMEA)主席Faruque Hassan在上周给港口主席的一封信中表示，其成员行业采购原材料的远东地区的托盘化成本极高，他们在国际上面临的困难成本优势将进一步受到阻碍。
他写道:“我们的行业将在全球大规模竞争中陷入困境，我们希望记录在案的是，如果你实施你提到的通知的内容，我们对政府即将实现的出口目标的保证将受到严重损害。”。
在外汇限制、国际收支状况、来自其他国家的激烈竞争、天然气和电力供应限制阻碍服装厂运营的情况下，“你们的通知对我们来说是‘晴天霹雳’，只会火上浇油，我们希望记录在案，作为我们的警告”。
他说，通知中关于“火灾发生的风险正在增加”的说法是“武断的，没有根据的，站不住脚的”。
此外，他质疑从2023年1月1日起强制实施新措施的最后期限，并将采取法律行动的威胁称为“极其不公平、不合逻辑、不切实际”，因为进口满载集装箱和船上集装箱(出于各种实际目的均在管道中)将继续在CPA进入2023年3月，从全球各目的地入境。
“贸易和商业不是根据有关当局的隔夜通知和‘命令’进行的。而是基于对成本因素的评估，以及这些新的成本计算是否与各个进口商和供应商以及最终服装买家的价格标签相称，这些价格标签是在即将到来的各个季节到来之前几个月预先广告的。
哈桑要求港口主席撤回或搁置新规则，直到2023年底之前与贸易特别是BGMEA进行进一步讨论。
孟加拉国航运代理协会主席赛义德·穆罕默德·阿里夫在致港口主席的另一封信中也要求推迟通知的实施，并明确审查适用于货物的托盘化/包装，以便更好地理解和消除相关方的困惑。
他写道，该通知在货运代理及其外国同行之间造成了严重的混乱，因为托盘化取决于不同的因素，如货物的大小、性质和买方的要求。
他进一步指出，托盘化可能无法完全解决对火灾风险的担忧。此外，一般进口/散装货物在没有托盘化的情况下进口并储存在货棚中，但在托盘化问题上没有发生火灾。
尽管多次尝试，CPA发言人Omar Faruk仍未就此事发表评论。
