最近，希腊船东对核动力油轮和散货船的发展进行了详细的调查，一些船东考虑到这种燃料符合严格的新法规的潜力。
一位不愿透露姓名的消息人士表示，一些希腊船东一直在探索在新造船上安装核电的可能性，其中一些讨论进入了非常详细的考虑阶段。
该消息人士称，目前还没有核动力船舶的订单，但从讨论的细节程度来看，船东们也没有排除这种可能性。
该消息人士称，车主们正在寻找解决方案，以解决他们认为气候变化是一个紧迫的问题，他们明白监管的必要性。
他接着说，“希腊业主不喜欢的是人们试图说服他们采用不成熟的(技术)解决方案。”
他指出氨发电就是这样一种技术，这是一种非常昂贵的技术，实际上还不存在。即便如此，Euronav还是订购了第一艘氨双燃料VLCC，他说一些船主也在询问甲醇。
该消息人士称:“建造甲醇船没问题，它们已经存在，但绿色甲醇非常昂贵，希腊船主无法支付如此高的价格购买绿色燃料。”
他补充说，希腊人无法支付碳税，这将使绿色燃料的成本与今天的传统燃料保持一致。
“希腊人真正关心的是接下来的步骤，所以他们更愿意等待，看看会发生什么，但会继续订购传统动力的船只，直到市场有更多的确定性。”
在为希腊油轮和散货船船东辩护时，他表示，这些船不像集装箱船那样按时间表运营，知道停靠哪些港口，并知道它们会定期停靠这些港口。
一艘散货船永远不会知道它将被委托在哪个港口装载货物以及在哪里卸货，所以如果你有一艘甲醇动力的船，而没有周围的基础设施来为船只提供服务，那将会出现重大问题。
“从这个意义上说，与其他航运部门相比，集装箱船东和运营商更容易开发和使用低碳燃料。
另一位船舶设计人士表示，较小的散货船(从Kamsarmaxes向下)更难脱碳，因为船上没有足够的空间来适应低碳或净零碳燃料所需的技术。
这就是为什么许多希腊船东正在认真考虑碳捕获与封存(CCS)技术的进步，以帮助他们克服及时脱碳所面临的非常现实的挑战。
虽然CCS技术的“海洋化”尚未取得突破，但由于陆基技术已经存在，人们预计突破即将到来。
