船用燃料贸易商和燃料供应公司 Integr8 Fuels 在全球一千多个港口供应船用燃料，该公司敦促船东和运营商在当今瞬息万变的船用燃料环境中采购船用燃料时要小心谨慎。
在昨天发布的最新燃油质量趋势报告中，主要作者、该公司的燃油质量和索赔经理 Chris Turner 指出了燃油买家应牢记的五个具体问题。
一、粘度。ISO 8217:2024 规范的推出引发了有关极低硫燃油 (VLSFO) 粘度的警告，其中很大一部分（45%）如果不调整其成分，将无法满足所需的 RM380 规范。该报告将新加坡和休斯顿列为“调整热点”，新加坡超过三分之二的极低硫燃油需要重新配制。这位燃油专家表示，可能需要对租船合同措辞进行修改，以确保供应商遵守最新标准。
二、合规性。Integr8 报告建议，遵守 FuelEU Maritime 等法规的最佳方式是采用船队范围内的方法，或多个船队中的船舶之间的共享方法。目标是将两个欧盟港口之间的温室气体(GHG) 强度减少 2%，这需要使用 3% 的生物燃料与 VLSFO 或高硫燃油 (HSFO) 混合，或与船用柴油混合 2%。
有多种生物燃料等级可供选择，包括 B24、B30 混合物和纯 B100，但其可用性因港口和地区而异。因此，Integr8 声明，必须进行仔细的生物燃料管理，并且需要彻底检查供应商的可持续发展证明文件中的温室气体强度数据。
三、驳船。该公司表示，VLSFO 的硫合规性仍然是一个问题，在过去六个月中，大量燃料超过了 ISO 8217 参数的 95% 置信限。例如，不合规情况因地理位置而异，鹿特丹和巴尔博亚的可能性比新加坡更大。加油驳船上的 HSFO 和 VLSFO 之间的切换是一个促成因素，Integr8 报告建议采用数据驱动的采购和稳健的供应商实践。
四、车用燃料。这些燃料的最低闪点通常为 55°C，低于 SOLAS 规定的 60°C 阈值。该报告指出了风险最大的港口，并呼吁在依赖汽车柴油进口的地区加油时更加小心。
五、生物燃料和液化天然气。生物燃料和液化天然气被认为是满足新法规的过渡燃料，包括现已生效的 FuelEU Maritime 和今年 5 月生效的地中海排放控制区 (ECA)。 Integr8在这里有各种担忧，包括寒冷地区与生物燃料相关的冷流挑战以及迄今为止投入使用的液化天然气加注船数量较少，特别是当5月份的ECA可能会大幅增加整个地区的液化天然气需求时。
该燃油公司拥有约 450 家经过审查的船用燃料供应商组成的网络，每年为约 5,000 艘船舶提供服务。该公司获得了供应可持续生物燃料的认证，拥有液化天然气燃料方面的专业知识，并可以协助欧盟配额交易。
