物流巴巴网讯，2016年全球船市低迷，新船订单大幅减少，不过新造船投资出现了新的变化，邮轮订单首次超过全球新船订单投资额的一半，船市暴发户——豪华邮轮彻底打乱了全球船东国的座次。
截至目前，新船订单量刚刚超过400艘。年初至今，全球新船订单量共计419艘，总投资额约为309亿美元。同比去年，新船订单投资额降低了63%，订造新船的船东数量也从去年同期的437家降至约90家。以投资额为标准，排名前10的船东国分别为美国、中国、马来西亚、英国、意大利、希腊、日本、挪威、韩国和法国，这10个国家的船东共订造了82%的新船（按价值计算），而其中数个船东国投资额比2015年有所提高。
VesselsValue近日发布了最新船队船舶资产价值的国家排名报告。
2016年与2015年按船舶资产价值排名的全球10大船东国：
第1名：2016年,希腊–840.79亿美元；2015年，希腊（952.9亿美元）
第2名：2016年,日本–801.69亿美元；2015年，日本（808.2亿美元）
第3名：2016年,中国–683.33亿美元；2015年，中国（674.9亿美元）
第4名：2016年,新加坡380.52亿美元；2015年，德国(427亿美元)
第5名：2016年,美国–344.32亿美元；2015年，新加坡(354亿美元)
第6名：2016年,德国-315.44亿美元；2015年，美国(307亿美元)
第7名：2016年,挪威–304.27亿美元；2015年，挪威(269亿美元)
第8名：2016年,韩国–212.04亿美元；2015年，韩国(227亿美元)
第9名：2016年,丹麦-194.92亿美元；2015年，丹麦(226亿美元)
第10名：2016年,英国–158.47亿美元；2015年，英国(170亿美元)
尽管全球船队船舶资产总价值大幅下降，但希腊船东仍然位居十大船东国榜首，船舶资产为840.79亿美元，但相比2015年952.9亿美元又再度大幅缩水。日本船东紧随希腊，船舶资产为801.69亿美元，位居第二位。中国船东船舶资产价值为683.33亿美元，位居第三，但相比2015年674.9亿美元增加了8亿多美元，这也让中国船东船舶资产价值增加数量排名第一。
分析师指出，希腊船东虽然保持了其在散货船和油船类船舶资产价值的领先地位，但在货船领域，希腊的船队价值大幅缩水了近12%。希腊油船船东在2016年初的日均收入超过了100000美元，不过，2016年其余时间主要为熊市。到2016年底，希腊油船船队价值缩水了近110亿美元。紧随其后的美国，油船船队贬值了40亿美元。
日本船东是LNG船和LPG船最大的拥有国，相比2015年808.2亿美元，日本船东船舶价值下降了不到1%，仅差一步就接近第一。
散货船市场在去年年初跌至创纪录最低后，在整个2016年看似不错。最大的三个散货船船东国——希腊、日本、中国的散货船船队规模均增加了超过40亿美元，这要归因于自上世纪80年代以来的最强的一波超低价船舶收购潮。
德国船东因为集装箱船市场不景气，其货船价值缩水了近30%，排名由之前的第四位下降至当前第六位。其中，德国集装箱船队价值在2016年缩水贬值了近110亿美元，其中巴拿马型和后巴拿马型船尤为严重，一些船贬值甚至高达60%。这两型船占德国船队规模的59%。不过德国仍然是拥有集装箱船最多的国家。
