锂离子电池出货量的不断增长是所有运输方式的一大危害。但集装箱船和汽车运输船尤其脆弱。
由保险服务集团托马斯米勒(Thomas Miller)及其技术咨询子公司布鲁克斯贝尔(Brookes Bell)管理的英国P&I俱乐部(UK P&I Club)和TT俱乐部(TT Club)，是关注锂离子电池运输相关危险的最新专家。
根据安联全球公司(Allianz Global Corporate & Specialty)今年早些时候对海运索赔进行的研究，与电池有关的火灾目前是航运损失中最昂贵的原因。
船舶变大、对电动汽车(ev)的需求不断上升以及电池出货量的迅速增加，都是促成因素，并加剧了风险。在一份新的白皮书中，布鲁克斯贝尔公司的专家们呼吁航运公司对锂离子电池相关的风险管理采取一种更为稳健的方法。
然而，在许多情况下，船员们别无选择。未申报或申报错误的货物是一个问题，但在栈中较低的集装箱位置发生火灾，无论如何都是完全不可能发生的。一旦起火，很可能会吞噬整艘船。
顾问们说，当锂离子电池发生故障时，几乎会立即发生故障，产生大量有毒、腐蚀性和可燃气体，以及高达450°C以上的高温。布鲁克斯·贝尔说，爆炸的气氛可以被创造出来，但仍然被低估。
与此同时，二氧化碳和泡沫等灭火材料对这种火灾完全无效。需要大量的水，尽管触电的风险是一个进一步的担忧。专家说，烟雾中可能含有剧毒的蒸汽和烟雾，如果消防人员有机会接触，传统上被教导要“低调灭火”，但由于蒸汽可能比空气重，这很可能是错误的做法。
在今年早些时候的分析中，安联确定了锂离子火灾的四种常见原因。该保险公司列出了不合格的制造、过度充电、短路导致的温度过高和电池损坏。专家指出，电动汽车实际上是“滚动的货物”——换句话说，它们依靠自身的动力被装载到汽车载体上。它们的电池至少是部分充满电的。
英国P&I俱乐部的损失预防主管Stuart Edmonston评论道:“必须清楚地了解电池故障的后果和由此产生的热失控，并在电池的整个寿命周期内坚持正确的处理程序。无论电池的状态如何，危险都可能存在;充电的、半充电的、用过的、二手的或废的，以及是否存在于设备和车辆中或单独包装。”
与此同时，Brookes Bell的管理科学家Karwei So警告说:“尽管行业意识的提高至关重要，监控和限制火灾的技术也在进步，但电池容量的增加和交易量的预期增长意味着，监管法规可能不适合目的，一直以来未能及时赶上。”
安联的分析显示，在2021年92亿美元的海洋索赔总额中，火灾和爆炸占18%。
