航运集团穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk）周五表示，正与俄罗斯国有破冰船运营商谈判，希望通过北极运送更多货物。随着气候变化导致海冰减少，北极变得越来越容易进入。
俄罗斯已将开发所谓的“北海航线”（NSR）列为优先事项，这条航线需要新的港口和重型破冰船来运送货物，支持者将这条航线称为“北方苏伊士运河”。
去年夏天，马士基进行了一次所谓的一次性试验，成为首艘将载有俄罗斯鱼类和韩国电子产品的集装箱船驶往该航线的公司。
当时，该公司否认这条路线在商业上可行，部分原因是由于结冰，一年当中只有大约三个月的时间可以进入这条路线。
然而，据《高级北方新闻》周五报道，马士基目前正在探索与俄罗斯核动力破冰船公司Rosatomflot合作提供服务的可能性。
全球最大的集装箱航运集团马士基（Maersk）在发给路透社（Reuters）的一份电子邮件声明中证实：“我们经历了从远东到俄罗斯西部的货物运输需求不断增长，目前我们正在探索与Atomflot合作提供这种服务的可能性。”
马士基补充称，目前没有计划在这条航线上部署商用马士基船只。
北海航线比苏伊士运河短得多，可以缩短亚洲到欧洲的海上运输时间。它从俄罗斯与挪威边境附近的摩尔曼斯克延伸到阿拉斯加附近的白令海峡。航行它的船只需要获得俄罗斯当局的许可。
北极周围的海冰在三月的冬末覆盖面积最大，在九月融化到每年最低。近几十年来，冰层已经缩小，科学家们认为这一趋势与人为造成的气候变化有关。
俄罗斯官员表示，亚洲国家对这条海上航线有着浓厚的兴趣，新的破冰船将在本世纪20年代实现全年航行。
2018年1月，中国政府提出了打造“极地丝绸之路”的宏伟目标，包括开发全球变暖开辟的航道，鼓励企业在北极建设基础设施。
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